7月14日，北京市交通委交出交通治理半年答卷：中心城區高峰時段平均道路交通指數為5.64，同比下降6.47%；28條斷頭路貫通；17項市級疏堵工程完工；開展48處重點路口交通秩序環境治理……這些數字背后，是治理理念與路徑的深刻變革。

△北京開展橋下空間治理，將閑置空間建成停車場。

中心城區中度擁堵天數減少17天

上半年，中心城區高峰時段平均道路交通指數為5.64，同比下降6.47%，中度擁堵天數減少17天，海淀區和石景山區交通指數降幅尤為明顯，分別下降了9.03%和7.86%。工作日高峰時段地面公交、小汽車等運行速度均有所提升。與此同時，出行量穩中有升，全市和中心城區工作日日均出行量分別為5518萬人次、3421萬人次，同比分別上升1.9%、0.2%。

公交地鐵50米接駁率提升至90%

軌道交通建設也在穩步推進，17號線剩余段（工人體育場－十里河）、6號線南延（潞城－東小營南）的車站及區間主體結構已全部完成，開通后將進一步加密北京的軌道交通網絡，為市民提供更多出行選擇。

軌道公交融合發展方面，科學優化常規公交線路62條，共增加線網覆蓋46.6公里，削減重復線路長度122.2公里、重復設站288處，方便了77個居民小區的出行。針對魏公村、西北旺、大紅門南等軌道站點，通過增設、挪移公交站位等方式，進一步提升軌道公交50米接駁比例。目前全市50米接駁率提升至90%，有效減少了市民的換乘距離和時間成本。

啟動全市523個軌道站點交通環境治理

在協同治理的棋局中，跨部門聯動如同精準落子，直擊歷史遺留問題的“死結”。今年年初，我市全面啟動全市523個軌道站點、1661個站口接駁優化提升工作，通過“日巡查、周幫扶、月調度、季評價、年考核”的工作機制，高效推進各項措施落實。50個重點軌道站點累計完成接駁步行道修復18010平方米，站前廣場修復30902平方米，新增非機動車停車面積87901平方米，清理廢舊自行車834輛，站點周邊環境得到綜合提升。

今年以來，市區兩級交通部門加快實施橋下空間整治提升，已完成234座橋系環境整治，14座重點橋系完成提升，打造集交通優化、便民停車等功能于一體的綜合性公共區域。

成功打通28條“斷頭路”，如東六環西側路、玉津路等，讓城市交通“微循環”更加暢通。西城區馬連道東街“斷頭路”成功貫通后，周邊居民從此告別了800米的繞行之苦。

道路建設持續“加速度”。通馬路改擴建工程道路段、京密路（太陽宮北街－機場南線）實現全線通車，京密路新國展段（機場南線－安華街段）5.4公里輔路順利開通；東六環改造工程（京哈高速－潞苑北大街）開通試運營，通行隧道最快僅需7分鐘，有效提升東部地區高等級路網的服務能力。

交通樞紐建設同樣成果豐碩，城市副中心站綜合交通樞紐裝修工程完成90%；望京西綜合交通樞紐、通馬路綜合交通樞紐等主體工程均已完成，未來將成為城市交通的重要節點，實現多種交通方式的高效換乘和無縫銜接。

17項市級疏堵工程完工

聚焦“小切口”撬動“大民生”，通過精細化治理改善市民出行環境。杜家坎緩堵綜合治理工程利用大瓦窯橋區三角地新增450米輔路，開通當日進京方向路段平均通行時間由原來的40分鐘縮短至19分鐘，宛平橋斷面交通量增長44%，實現通行速度和能力“雙提升”。

疏堵工程成果斐然，30項市級疏堵工程已完工17項，順利實現“時間過半，任務過半”。通過優化道路設計、調整交通組織等措施，有效緩解了交通擁堵，提高了道路通行能力。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 付丁

編輯/胡克青

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