要說說起國內新能源汽車在市場和商業層面，在全球范圍內一定是最為成功的，從銷量和市場占有率層面來說，新能源汽車用了短短時間時間，就實現了滲透率過50%，和擁有百年歷史的燃油車平分秋色。從一定程度上來說，國內汽車產業，已經實現了彎道超車，因為隨著國產新能源汽車的迅速崛起，之前多年在國內奉行“低配高價”的合資品牌，很多已經惶惶不可終日了……

盡管新能源汽車在商業和市場層面已經取得了成功，但是在某些層面，可能還是有一些沒有考慮到的地方。比如最近一段時間，國內持續不斷的高溫，也讓很多小伙伴想起了去年某一段時間，一些南方城市遭遇高溫，電動車被“區別對待”的事兒了。

去年8月份前后，成都迎來了持續高溫天氣，因為高溫，電網負荷陡然增加，很多居民不得不打開空調，并且將溫度調得比較低，這就引發了電網需求功率的大幅度增加，而新能源汽車充電站作為高功率用電的“大戶”，自然就被限電了。去年成都有好幾天，都出現了新能源汽車充電站被限電的情況，也就是新能源汽車沒法在外面充電/換電了，電網的負荷和功率要讓步給民用，導致很多新能源汽車沒法充電，有很多純電車車主跑了很多個場站，也沒能充上電。

進入7月份以來，南方很多城市又迎來了明晃晃的大太陽，氣溫居高不下，就連小編所在的西北城市蘭州，現在的溫度都讓人有了找個地方避暑的說法，目前還沒有聽到有關南方城市因為電網負荷過大而對充電場站限電的消息，可能南方城市真正的酷暑還沒有到來，畢竟盡管現在這么熱，還沒有到入伏天氣。但是很多在成都的純電車車主朋友們，依然很擔心今年最熱的時候，還會遭遇限電，因為今年比去年還熱。

當然了，像限電都是小概率事件，很多城市都不會發生類似的問題，不過到了夏天之后，大家也都明顯感覺到，續航里程下降越來越快了，尤其是南方的小伙伴，原因也非常簡單，那就是因為天氣太熱了。所以很多小伙伴們開電動車，幾乎都要長時間開空調，尤其是那些沒有遮陽簾的全景天幕，對空調制冷的時間和強度要求更高！

新能源汽車空調在持續冷風的情況下，消耗續航還是比較明顯的，這也在一定程度上加深了人們對續航的焦慮。但是好在新能源汽車可以通過遠程開啟空調，對于夏天出門來說，還是非常友好的，等到了車跟前的時候，溫度已經降下來了，更好的體感抵消了人們對空調“消耗”續航里程的擔憂。

而且很多小伙伴也發現了，在南方很多溫度比較高的地方充電，不僅充電的速率下降很明顯，而且車端數據還能顯示車輛電池在高溫充電的情況下，電池溫度能飆到80%多度，讓車主們很擔心在這種天氣下會不會自燃，比起這個擔憂，炎熱天氣續航下降就不是多大的問題了。

總而言之，雖然我們國產新能源汽車可以說已經遙遙領先了，但是面對一些相對極端的情況，還是有可能“敗下陣”來，尤其像去年成都充電站被限電這件事，很多人壓根就沒有想到，廠家歷來都宣傳純電行駛省錢、安靜、加速線性，卻從來沒提過一旦沒電，所有的優勢都化為烏有。而且在持續炎熱的環境下運行，新能源汽車的續航下降、電池持續高溫也都是事實，這些東西，也讓很多小伙伴有了些許“擔憂”。