起售價30.98萬元，單月交付4154輛，這是享界品牌拿出的6月份成績單。憑借這份成績單，享界S9成功拿下30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。

實際上，享界S9這款車早在2024年8月份就已經上市，但上市后月銷量一直在1000輛以下徘徊；直到今年4月份，才開始一步一個臺階實現突破，直到這次登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜榜首。

這其中關鍵的變量，就是2025年4月份2025款享界S9的上市。對北汽董事長張建勇來說，這份成績單來得正是時候。

ALL IN華為結碩果

享界S9的成功，與華為有直接關系。在7月8日的享界用戶之夜上，北汽集團董事長張建勇反復向華為致謝。

過去幾年，人們聽到了不少所謂“ALL IN新能源”的豪言壯語。張建勇2024年3月27日出任北汽集團董事長，不久后也喊出了“ALL IN”的口號，不過北汽的ALL IN有點與眾不同，它的對象是華為。

而且，這個ALL IN是動了真格的。

首先，北汽暫停曾經的新能源銷量支柱EV系列（參數丨圖片）低端車型，將研發、渠道資源全力傾斜到享界與極狐兩大高端品牌，其中享界定位30-50萬元豪華市場，極狐專注于10-30萬元主流市場。

其次，北汽整合自身的技術、渠道資源，為享界項目“量身定做”了各種支持性的條件。用張建勇的話來說就是，北汽集團抽調最優秀的團隊，投入最核心的技術，建立高端的智能生態工廠，對享界全力以赴。

為了享界項目能夠順利推進，張建勇帶領北汽開發出全數字化高端電動北極星平臺，同時還在北京密云為享界量身打造全球領先的智能制造工廠，確保享界車型的高質量交付。

根據張建勇提供的數據，僅僅是享界S9的生產線改造，北汽的投入就超過了20億元，資金規模相當于合資車企新建一座整車廠。

這樣的動作可以說是相當大膽，用張建勇的話來說，每一次突破都像是跳了一次懸崖。

但成績就是最好的證明，在過去幾十年時間里，30萬元以上高端轎車市場一直被奔馳、寶馬、奧迪等品牌把持，屬于國產品牌的禁區，但現在這個禁區已經被享界S9完全沖破。

起于華為 前景無限

華為的技術實力以及品牌影響力不用多說，到目前為止，華為已經憑借手中的核心技術與零部件，“撩”遍了大半個新能源汽車圈，除了北汽之外，賽力斯、奇瑞、江淮、上汽、比亞迪、廣汽、東風、奧迪、長安等都是華為的合作伙伴。

對華為的認可，促使張建勇做出“ALL IN享界”的決定。但與華為的合作，絕非“做好享界”這么簡單。

舉個最簡單的例子，位于北京密云的智能制造工廠，部分關鍵工序實現了100%的自動化，同時還給每臺車都建立了專屬的數字檔案，對制造精度、質量檢測、生態環保都“較真”，同時還融入了AI智能監測系統。

這樣的經驗，只能用于享界嗎？顯然不是，它是北汽集團的升級，極狐品牌，以及未來有可能出現的其它新能源產品序列，都可以利用成熟的智能化生產線以及先進的質量管理體系。

這或許比“享界S9賣了多少”更加重要。從客觀角度來說，在燃油車時代，北汽的自主車型并沒有站穩高端市場；在新能源時代，它需要拿出一款真正的高端車型，來帶動整個品牌形象的躍升以及生產工藝的革命。

與華為的合作，只是一個開始，但有享界S9的成功經驗之后，北汽的新能源業務可以說是前景無限。

既要合作 也要單飛？

這次的享界用戶之夜，除了回顧成績、展望未來之外，余承東與張建勇還一起搞了另外一個大動作：發布享界全新車標。

新車標被不少人稱為“星標”，它以六邊形為骨架，延續了鴻蒙智行的家族式基因，同時也有自己的特殊設計，辨識度大幅提升，也進一步強化了高端屬性。

這樣的變化背后頗為耐人尋味，因為鴻蒙智行也發生了一些變化，北汽與華為的合作，或許會走向其它的方向。

實際上，進入2025年以來，鴻蒙智行就變得有些不一樣了。鴻蒙智行的車不再與華為其它產品一起發布，智界、尊界也開始獨立舉辦發布會，并且將建設獨立的銷售渠道。

這樣的變化，在享界品牌上也能看得到。2025年6月份，北汽集團召開享界專網大會，年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。

簡單來說就是，鴻蒙智行開始“放權”，華為的色彩被淡化。這樣的變化意味著，鴻蒙智行的幾個牌子，都已經具備了獨自參與市場競爭的能力，不再需要借助華為的品牌光環，它們正變得越來越像傳統的汽車品牌了。

這也意味著，彼此之間的競爭會隨之開始。

不過對享界來說，這卻代表著更廣闊的發展前景，因為它已經在30萬元以上高端轎車市場站穩腳跟。與專注于SUV的問界不同的是，享界進入的是一個狹窄的市場，能在這一細分市場內直接與享界S9競爭的國產車型還沒有出現。

接下來，享界會不斷擴充產品陣容，北汽多年的高端夢，將會以這樣全新的方式來實現。

就在幾個月前，北汽與華為的合作還是充滿爭議的，但成績就是最好的證明。享界S9初戰告捷，為北汽新能源樹立了高端形象，也打開了市場缺口。享界何時真正“單飛”還很難說，但真正等到單飛的時候，享界的翅膀已經足夠硬朗。