（關鍵詞：門橋、1050mm涉水能力、防脫圈輪轂）

隨著路虎衛士（參數丨圖片）放棄非承載式車身結構，一些喜歡經典方盒子路虎的玩家轉向英力士，這是一家英國汽車制造商，其打造的擲彈兵正是為取代老衛士而來，但原廠的越野能力并不突出。近日，德國改裝公司Letech在原廠的授權下，打造了一款門式車橋的擲彈兵，命名為Trialmaster X Letech，在懸掛系統、車橋結構以及輪轂等多方面進行改進，具體有哪些變化？下面我們詳細分析。

與普通版的差異之處

Letech摒棄了常規Grenadier車型所采用的前后五連桿配螺旋彈簧懸架結構，取而代之的是經過高度改裝的門式車橋系統。在每個車輪的輪轂位置引入了獨立的減速機構，使驅動軸可以保持較高的安裝位置，避免被障礙物剮蹭。在Trialmaster X Letech上，門式車橋由Letech內部打造，前后軸均為五連桿加強結構，并配備偏置式輪轂，進一步優化輪距與懸掛行程。

新車軸還能提供更大的車輪鉸接度，重量分布也更平衡，為了進一步提高4x4的越野能力，Letech設計了喇叭形輪拱、帶油桶支架的梯子、輔助燈、備胎架和可拖動4.5噸的前絞盤。

普通的標準版擲彈兵離地間隙約為264毫米，而Trialmaster X Letech則通過門式結構將離地間隙抬升到450毫米，整整高出186毫米，作為參考，目前路虎衛士的原廠離地間隙不到220毫米，擲彈兵Letech門橋版高了一倍以上。

涉水深度方面，從標準車型的800毫米提升至1050毫米，Trialmaster X Letech可以輕松征服中大型河流、泥潭、沼澤等惡劣環境，目前涉水深度可以超過1米的越野車并不多。

此外，新車還有哈金森工業公司提供的18英寸防脫圈輪轂，相比原廠輪轂，擁有更高的抗沖擊能力和結構強度，確保在越野條件下輪胎不會脫圈、漏氣。搭配37英寸的BFGoodrich越野輪胎，泥地、巖石、沙漠，都可以勝任。大尺寸輪胎進一步提升了接地面積和側向支撐能力，當然缺點就是市區駕駛舒適度差，油耗高。

門式車橋的優缺點

門式車橋，又稱減速橋，是一種帶有輪邊減速裝置的車橋結構。通過在輪轂處加入一組齒輪傳動系統（直齒輪或行星齒輪），讓驅動軸的位置高于車輪中心。這種設計可以提高離地間隙，輪軸位置上移，整車底部組件，包括油底殼、差速器等可獲得更高的離地空間。

輪邊減速功能也至關重要，齒輪減速機制將發動機扭矩進一步放大至車輪，提高低速扭矩輸出，增強脫困能力，這意味著從發動機曲軸到變速箱放大扭矩，到輪邊再次放大。同時換兼具負載分散的作用，將扭矩從中央傳動軸分散到每個車輪，減少軸承與傳動部件壓力。

這種結構對輪轂與輪軸強度提出更高要求，因此通常采用重型金屬鑄件，并配有大規格軸承與密封圈。相比傳統實心橋，門式橋可以提升100-200毫米的離地高度，大扭矩也更適合攀爬與脫困。這時候有人問了，為何不直接用長行程彈簧增加離地間隙，這是因為門式車橋雖然底盤升高，但重心不必大幅上移，車身穩定性更好。

當然門式車橋也有缺點，首先結構復雜，制造成本高，相比普通橋，門式橋包含更多的精密零件，造價高昂；其次傳動效率損失大，額外齒輪系統造成能量損耗，影響燃油經濟性，同時橋體、齒輪、潤滑系統讓簧下質量增加，影響懸掛響應，操控靈活性不如普通車型；此外，門橋后期使用需要定期保養輪邊齒輪系統，噪音也相對明顯。

門式車橋早期被廣泛用于軍用車輛，如著名的奔馳烏尼莫克與G-Class軍規版，這一結構后來被引入民用領域，比如量產的奔馳G 500 4x42、悍馬H1，一些改裝品牌也專門制作門式車橋，比如TIBUS門式橋系統，用于改裝Jeep、衛士等硬派越野車型。

選車偵探觀點：Letech擁有深厚的門式橋開發經驗，其技術早已應用于奔馳G-Class等特種車輛之上。此次將這一結構引入英力士擲彈兵平臺，為喜歡硬派越野的玩家提供了新的選擇，提升了越野通過能力，但另一方面，也帶來了問題，讓原本就備受詬病的操控感“雪上加霜”，對于市區駕駛并不友好。大家覺得英力士擲彈兵怎么樣？歡迎討論。