文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

在2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍猶如一個“脫口秀演員”，在演講中以自曝“家丑”的形式贏得喝彩。他直言奇瑞“膽子比較小，總是跟著別人干好事，也是跟著別人干壞事”。

奇瑞究竟干了哪些壞事？

《次世代車研所》欄目梳理發現，今年以來，奇瑞汽車確實在智駕宣傳、價格戰、內卷等方面做了不少尹同躍口中的“壞事”。比如在工信部管控智駕宣傳時，尹同躍卻在智界發布會上高調聲稱“智界就是智駕第一”；在中汽協和工信部倡導反內卷和無序價格戰時，奇瑞高管卻一邊表態反內卷，一邊加入價格戰；還有奇瑞高管直接公開詆毀競爭對手，稱對方產品是“爛車”。

由此來看，尹同躍所謂的“跟著別人干壞事”的說法，似乎很難讓外界信服。

“壞事1”：宣傳智駕，頂風作案

他在演講中提到，在智能化發展越來越快的當下，奇瑞還是膽子比較小。“我們新技術也在積極開發，新技術上車也很膽小，宣傳上也不敢得罪誰。”

不過，《次世代車研所》欄目發現，事實并非如此。就在今年4月的智界品牌之夜上，尹同躍的一句話讓外界十分震驚。

在談到智界的智駕時，他表示，“很多人說自己是智駕第一梯隊，我們有信心說我們就是第一，沒有梯隊的說法。”

值得注意的是，當時正值工信部管控智駕宣傳，尹同躍可謂是“頂風作案”。工信部裝備工業一司當時組織了關于智能網聯汽車的會議，其中明確強調：“汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。”

而此前在奇瑞品牌的智能化上，他也極其高調。

在2024年底舉行的2024奇瑞全球創新大會中，尹同躍就曾放出豪言：“明年奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部。”

不過，奇瑞在智能化上進展并不那么順利。今年5月，奇瑞汽車宣布將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立 “奇瑞智能化中心”，名曰為打造高效協同的智能化 “作戰集團軍”。但外界認為，多個子公司和相關業務整合背后，還是奇瑞在智能化上團隊過于分散，進展不及預期。

“壞事2”：邊喊反內卷，邊打價格戰

今年5月，中國汽車工業協會發布“維護公平競爭秩序 促進行業健康發展”倡議書，指出新能源汽車正引領汽車產業加速轉型升級，維護行業健康發展十分重要，企業不應采取無序“價格戰”，應維護公平競爭秩序。

工信部隨即也發聲，指出車企無序“價格戰”是“內卷式”競爭的典型表現，將加大整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執法。

對于反內卷，奇瑞自然也是積極表態。在6月初的2025中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車執行副總裁李學用在演講中表示，奇瑞堅決反對惡意競爭。“中國市場潛力巨大，世界市場更是廣闊無垠，中國汽車一定要有更高的追求，向更廣闊、更具挑戰性的空間去發展。”李學用強調，中國汽車產業不能局限于眼前的內卷式競爭，而應著眼于長遠，積極拓展國內外市場，實現更大的突破。

但尷尬的是，就在奇瑞高管表態堅決反對惡意競爭的同時，奇瑞卻已經加入了新一輪的價格戰。5月底，奇瑞旗下四大品牌——奇瑞、星途、捷途、iCar，超30款車型全面開啟限時優惠補貼活動，車價最高可降5.5萬元，活動時間為5月27日—6月2日。其中瑞虎3x卓越版指導價為5.79萬元，補貼后限時售價3.49萬元起，可謂是將價格戰打到了極致。

就連表態反對惡意競爭的奇瑞汽車執行副總裁李學用，也曾在2024中國汽車重慶論壇中一度肯定價格戰和內卷。他表示，“不破不立，這幾年內卷，其實給中國品牌還帶來了很大的機會。”

他甚至強調，不打價格戰“是不可能的”，這是一個市場經濟行為。正因為所謂的“嚴重內卷”“價格戰”，從另一方面也幫助了中國品牌不斷崛起，是中國品牌在科技進步、成本優勢方面的價值體現。

“壞事3”：高管公開詆毀競對是“爛車”

今年5月，吉利銀河品牌首款中高級電混轎車—吉利銀河星耀8正式上市。

隨后有網友關注到，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛在抖音“A9創始人版車主群”中評價吉利銀河星耀8時，采用了“爛車”“二排擠得很”“音響爛”等形容詞，引發網友以及吉利銀河星耀8車主的吐槽。

據悉，風云A9是奇瑞品牌旗下新能源產品，是奇瑞風云首款寬體C級長續航旗艦轎車，與吉利銀河星耀8也是直接的競爭對手。引發爭議后，姚飛解散了“A9創始人版車主群”，并且抖音賬號設置為私密。

但因為此事影響過于廣泛，奇瑞官方也不得不出面。奇瑞汽車執行副總裁李學用在微博上表示，這種言論很不妥當，也是奇瑞明令禁止的，違反了奇瑞公司《關于嚴格執行公開發言和媒體采訪活動規范要求的通知》中第三條：“保持謙虛開放，不做拉踩對比。保持向友商、合作伙伴謙虛學習的態度。”我們對此事高度重視，立刻對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。

補助資金被核減超1.4億

另外還有一件值得關注的事。

近期，工信部發布《關于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》。《公示》顯示，多家車企在2016年—2020年實際獲得的補助資金均較申請金額有不同程度的減少，主要原因是申請補貼的車輛相關憑證不符合清算通知申報要求，或車輛未按有關要求上傳運行數據。

值得注意的是，其中奇瑞汽車等核減補貼金額超1.4億元，引發關注。

奇瑞汽車隨后發布聲明回應此事，聲明稱奇瑞汽車被核減原因中提到的“相關憑證不符合清算通知申報要求”，主要原因為此次審核中，要求銷售終端提供相關憑證作為新增補充材料。但在2016—2020年這批車輛銷售期間，當時的政策并未要求經銷商收集相關憑證。由于申報時間距離實際銷售已間隔5年以上，追溯終端憑證存在客觀困難。

奇瑞汽車稱在初審公示前，已如實上報了未收集到銷售終端收款憑證的車輛清單，沒有欺瞞行為。最終工信部公示時，這批已說明了情況的車輛確因“銷售終端收款憑證不符合要求”被核減，這屬于申報中的正常流程，沒有違規行為。

來源：新浪網