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大河報(bào)·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

2025年上半年車市答卷已經(jīng)展開(kāi)，整車集團(tuán)表現(xiàn)亮眼，比亞迪、上汽超200萬(wàn)輛，奇瑞等躋身百萬(wàn)陣營(yíng)，架構(gòu)調(diào)整顯出成效；合資車企調(diào)整復(fù)蘇，一汽豐田、一汽-大眾等銷量回升，“油電并進(jìn)”見(jiàn)成果；華為小米掌控“新”賽道，鴻蒙智行、小米汽車銷量創(chuàng)新高；哪吒汽車等無(wú)奈退場(chǎng)，行業(yè)洗牌加速。這半年，車市在整合、復(fù)蘇、突破與淘汰中前行，競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

車企密集整合，向效率要競(jìng)爭(zhēng)力

今年1-6月，理想、吉利、廣汽、上汽等近十家車企啟動(dòng)組織架構(gòu)或業(yè)務(wù)整合。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者分析稱，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期車企奉行“多生孩子好打架”策略，通過(guò)多子品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)活力；但當(dāng)前行業(yè)利潤(rùn)率已跌至4.3%，企業(yè)被迫收縮戰(zhàn)線，“品牌融合成為降本增效的核心手段”。

6月27日，理想汽車將研發(fā)與供應(yīng)、銷售與服務(wù)群組并入新成立的智能汽車群組，由總裁馬東輝牽頭。理想汽車董事長(zhǎng)李想稱，此舉是為千億規(guī)模后提升組織能力，實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同。

更早前的 5月7日，吉利汽車公告計(jì)劃溢價(jià)收購(gòu)極氪全部股份。吉利控股集團(tuán)CEO李東輝在一季度業(yè)績(jī)會(huì)上坦言，協(xié)同整合是集團(tuán)重要戰(zhàn)略，吉利與極氪將通過(guò)中后臺(tái)協(xié)同，力爭(zhēng)節(jié)省幾十億元，實(shí)現(xiàn)管理和營(yíng)銷費(fèi)用雙降。

奇瑞集團(tuán)同樣加入整合浪潮。7月7日，記者從奇瑞方面了解到，奇瑞公司根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展需要，成立奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用兼任奇瑞品牌國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理。據(jù)介紹，星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部聚焦經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，風(fēng)云事業(yè)部聚焦新能源品牌風(fēng)云，QQ 事業(yè)部聚焦小車產(chǎn)品，以此實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同、品牌向上。

市場(chǎng)分化加劇，新勢(shì)力有人退場(chǎng)有人入場(chǎng)

在行業(yè)整合背景下，車市呈現(xiàn)"冰火兩重天"。6月26日，小米YU7上市18小時(shí)鎖單24萬(wàn)輛，刷新行業(yè)紀(jì)錄；鴻蒙智行6月交付52747輛，站穩(wěn)40萬(wàn)以上高端市場(chǎng)。

6月30日，哪吒汽車母公司合眾新能源發(fā)布破產(chǎn)重整意向投資人招募公告，其生產(chǎn)已停滯8個(gè)月。公告顯示，哪吒仍保留400余名核心員工，產(chǎn)線設(shè)備正常，具備快速?gòu)?fù)產(chǎn)條件。但鄭州車主張先生的經(jīng)歷折射出其困境："去年看中

與哪吒退場(chǎng)形成對(duì)比的是，新能源商用車賽道迎來(lái)新玩家。貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉近日曝光首款純電貨車"多拉八方"，由長(zhǎng)安代工生產(chǎn)，配備25處儲(chǔ)物空間和60W快充接口。記者在鄭州經(jīng)開(kāi)區(qū)貨拉拉司機(jī)之家看到，已有十余名司機(jī)預(yù)約試駕，司機(jī)王師傅說(shuō)：“要是能降低10%的能耗成本，一年能多賺兩萬(wàn)塊。”

此外，零一汽車、DeepWay、葦渡科技等企業(yè)也紛紛布局新能源商用車。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平提醒：“商用車對(duì)可靠性要求極高，新勢(shì)力缺乏decades的技術(shù)積淀，需警惕' 水土不服 '。”

合資品牌回暖，“油電并進(jìn)”顯成效

主流合資車企上半年銷量普遍回升，一汽豐田、一汽-大眾、上汽通用等頭部企業(yè)同比均呈正增長(zhǎng)。其中一汽豐田以37.78萬(wàn)輛銷量同比增長(zhǎng)16%，一汽-大眾43.61萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)3.5%。

合資車企的復(fù)蘇得益于“油電并進(jìn)” 戰(zhàn)略。燃油車領(lǐng)域，一汽-大眾推進(jìn)“燃油車三步走”智駕路線，目前已覆蓋95%的高速路段；廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)等燃油車旗艦上半年銷量17.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。鄭州花園路某一汽-大眾4S店銷售經(jīng)理告訴記者：“全新探岳L加裝城市領(lǐng)航輔助后，6月銷量比上月漲了40%，不少客戶說(shuō)‘沒(méi)想到燃油車也能這么智能’ 。”

東風(fēng)本田卻因轉(zhuǎn)型緩慢陷入銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田上半年累計(jì)銷量18.2萬(wàn)輛，同比下降12.3%，其中燃油車占比仍超70%，電動(dòng)化車型僅CR-V插混一款表現(xiàn)尚可，純電車 e:NS1、e:NP1月銷均不足千輛。鄭州某東風(fēng)本田4S店銷售顧問(wèn)趙先生坦言：“客戶來(lái)店常問(wèn)‘為什么同價(jià)位的大眾、豐田電車配置更高’，我們只能推薦優(yōu)惠更大的燃油車，CR-V優(yōu)惠4萬(wàn)多才能走量。”

與之形成對(duì)比的是，上汽通用別克憑借“一口價(jià)”策略拉動(dòng)銷量。2月全面推行全國(guó)統(tǒng)一價(jià)后，昂科威Plus、君越等車型銷量環(huán)比提升，經(jīng)銷商客流量增加41%，成交周期縮短至2.3 天。東風(fēng)日產(chǎn)則靠新車N7打開(kāi)市場(chǎng)，6月以6189輛銷量登頂合資新能源榜首，這款11.99萬(wàn)元起售的中大型純電轎車，因大空間與高智能配置吸引大量家庭用戶。

頭部車企領(lǐng)跑，行業(yè)格局加速重塑

比亞迪與上汽集團(tuán)上半年銷量均突破200萬(wàn)輛，中國(guó)一汽、吉利等形成百萬(wàn)輛陣營(yíng)。上汽集團(tuán)通過(guò)“三駕馬車” 協(xié)同，自主品牌占比升至63.5%，海外銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)1.3%。長(zhǎng)安汽車新能源車銷量同比激增48.8%，135.5萬(wàn)輛的總銷量創(chuàng)近8年新高，驗(yàn)證轉(zhuǎn)型成效。

奇瑞集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)銷量、出口、新能源、技術(shù)四大增長(zhǎng)，成為高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿。長(zhǎng)城汽車穩(wěn)健前行，新能源車銷量同比增長(zhǎng)146%。行業(yè)觀察人士指出，這場(chǎng)體系力較量中，唯有在產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈、全球化布局等多維度建立優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，才能在洗牌中穩(wěn)居頭部。

新勢(shì)力中，小米汽車6月SU7交付超2.5萬(wàn)輛，新車YU7上市18小時(shí)鎖單24萬(wàn)輛；鴻蒙智行6月交付52747輛，創(chuàng)單日最高3651輛紀(jì)錄。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員認(rèn)為：“資源集中讓頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，未來(lái)可能出現(xiàn)更多跨集團(tuán)整合。”

從車企架構(gòu)調(diào)整到新勢(shì)力賽道切換，從合資回暖到頭部爭(zhēng)霸，2025年上半年的車市，正寫下“整合”與“分化”的鮮明注腳。這場(chǎng)變革，還在繼續(xù)。

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