《電鰻財(cái)經(jīng)》電鰻號(hào)/文

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻變革，新能源與智能化浪潮沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)銷模式。然而，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，汽車經(jīng)銷商群體卻頻頻發(fā)出"淘汰落后產(chǎn)能"的呼聲，反映出車企與渠道間的矛盾仍未緩解。

近年來，部分傳統(tǒng)車企為消化庫(kù)存，仍向經(jīng)銷商強(qiáng)行壓庫(kù)，導(dǎo)致終端渠道資金鏈承壓。一位華北地區(qū)經(jīng)銷商坦言："燃油車滯銷，新能源轉(zhuǎn)型又需巨額投入，車企若繼續(xù)向渠道轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，只會(huì)加速4S店退網(wǎng)。"

這種矛盾的本質(zhì)，是車企產(chǎn)能規(guī)劃與市場(chǎng)需求脫節(jié)。部分合資品牌仍依賴?yán)吓f平臺(tái)生產(chǎn)低競(jìng)爭(zhēng)力車型，而經(jīng)銷商則被迫為落后產(chǎn)能買單。行業(yè)專家指出，若車企不及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，渠道端的反噬將影響整體品牌健康。

經(jīng)銷商滿意度調(diào)查顯示，車企在商務(wù)政策、技術(shù)支持、利潤(rùn)分配等方面的表現(xiàn)均未達(dá)預(yù)期。尤其在新車銷售利潤(rùn)萎縮的背景下，售后服務(wù)體系不完善、數(shù)字化賦能滯后等問題進(jìn)一步激化矛盾。

更深層次的問題在于，傳統(tǒng)"主機(jī)廠主導(dǎo)"的產(chǎn)銷關(guān)系已不適應(yīng)新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。新能源直營(yíng)模式的興起，暴露出4S店模式反應(yīng)遲緩、成本高企的短板。經(jīng)銷商群體呼吁車企從"壓庫(kù)式合作"轉(zhuǎn)向"價(jià)值共創(chuàng)"，例如開放區(qū)域營(yíng)銷決策權(quán)、共享用戶數(shù)據(jù)、聯(lián)合開發(fā)售后服務(wù)產(chǎn)品等。

要真正提升經(jīng)銷商滿意度，僅靠淘汰落后產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。車企需從三方面破局：一是建立柔性生產(chǎn)體系，以終端訂單驅(qū)動(dòng)排產(chǎn);二是將經(jīng)銷商納入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型生態(tài)，例如聯(lián)合投資充換電設(shè)施;三是重構(gòu)利潤(rùn)分配機(jī)制，通過金融保險(xiǎn)、二手車等業(yè)務(wù)拓寬盈利渠道。

值得警惕的是，若車企繼續(xù)忽視渠道訴求，可能引發(fā)大規(guī)模退網(wǎng)潮，最終損害自身銷售網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性。行業(yè)洗牌期，唯有構(gòu)建"主機(jī)廠-經(jīng)銷商-用戶"三方共贏的生態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)。經(jīng)銷商滿意度的觸底反彈，或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)走向成熟的重要標(biāo)志。