樂道L90宣布預售價之后，蔚來董事長李斌把難題拋給了曾經蔚來董事會的成員，現任理想汽車的董事長李想。

在李斌接近3個小時的產品技術講解后，樂道L90預售價27.99萬元，BaaS后價格19.39萬元瞬間點燃了已經略顯沉悶和昏昏欲睡的現場，歡呼聲，吶喊聲此起彼伏。

李斌正在借助樂道的產品，摘掉蔚來集團產品“性價比”不高的帽子。此前的樂道L60，配置、質感遠超特斯拉，但BaaS后的售價比Model Y（參數丨圖片）整整低了10萬元；如今的L90，不僅成為蔚來集團中首個真正配滿冰箱、彩電、大沙發的產品，空懸、超大前備箱、AR-HUD等也一應俱全。

但這款新車BaaS后售價摸到了19萬元（目前2000定金抵扣5000購車款，相當于預定起售價為19.09萬元），疊加各地補貼、國家補貼、積分等優惠，L90這款軸距超過3100mm的三排座純電SUV的購車成本甚至有望下探到18萬元級。

難題也就此拋給了李想。

在樂道上后一周的7月18日，理想純電“再出發”的產品理想i8將開啟預售，在和L90定位接近的情況下，i8究竟該以怎樣的價格入市？

從整個理想產品矩陣的布局來看，i8在理想公司內的定位應該更加接近于增程的理想L8，而該車的售價區間為32.18萬~37.98萬元。從樂道L90的定價來看，它其實更加接近于理想的另一款產品理想L6，該車的售價為24.98萬~27.98萬元；在不久之后，理想還會推出第二款純電SUV理想i6。

樂道的旗艦SUV正期待以“理想6系”的價格去撬動“理想8系”的市場。

當然，從目前已經披露的信息來看，i8在電池容量、續航里程、智駕芯片算力等方面存在一定優勢，但是在車身尺寸、舒適性配置等這些用戶也同樣關注的產品點上，i8和L90并沒有明顯差距。

換言之，i8如果想要和L8采用接近的定價或者有一定的溢價，那么在和L90的對比中，電池、智駕等方面的優勢是否支撐起超過5萬元的價格差距，需要繼續觀察。

除了配置、定價之間外，樂道L90與理想i8之間可對比的東西還有很多。

在樂道L90的發布會上，李斌致敬了兩款家用SUV的暢銷車，一款是燃油汽車時代家用SUV的“加價神器”漢蘭達，另一款則是理想的旗艦SUV理想L9。在李斌口中，這兩款產品分別是燃油汽車時代和混動時代三排座SUV的代表產品，但在即將到來的純電三排座SUV時代，樂道L90則將成為新的引領者。

無論是在發布會上，還是在會后的媒體采訪中，蔚來方面都在強調，樂道L90打破了三排座家用SUV的“不可能三角”，L90既保證一個大氣方正的造型，又能夠有一個很好的風阻系數，同時還要能夠充分保證空間的需求。

在蔚來的口徑中，通過過去十年技術積淀和技術創新，L90不僅僅有著霸氣的SUV造型和空間，同時也有著領先的風阻和能耗表現，同時無論動力形式如何轉化，方正硬朗的造型仍就是SUV必備的要素。

相比于技術先進但外觀仍講究傳統的樂道L90，理想i8則選擇了一條從內到外的激進路線。幾乎是在樂道L90預售發布會的同期，曾經的“微博之王”李想，也在微博上公開了自己對于三排座純電SUV定義者的看法。

“理想i8是一款再次定義純電SUV的創新性產品；像MPV、像Crossover、像Turismo都不重要，最重要的是這個造型能為用戶帶來什么價值？如果它能極大改善純電SUV三排乘客的頭部空間、膝部空間、窗戶視野等，讓長輩、孩子、成人都坐得更舒服，還能最大限度降低風阻，盡量增加續航里程，同時做到最安全的車身被動安全架構，那我們為什么不能用。”李想這樣寫道。

i8和Mega造型一脈相承，這款更像MPV的SUV和李斌口中的方正霸氣幾乎沒有任何關系，這也代表了兩家車企對于純電三排大空間SUV的不同思考：李斌認為可以通過技術的進步，在造型、空間和風阻能耗之間取得平衡；而李想則是更加的用戶思維，為了給用戶更好的空間和更長的續航，那么造型完全可以被顛覆和改變。

考慮到幾乎同期的表態，李斌和李想在“定義權”和造型風格取向上，頗有點針尖對麥芒的感覺，單純從造型來評價，樂道L90無疑更加保守和傳統，而理想i8則更加激進和先鋒。

就個人喜好而言，樂道L90方正的造型更加符合我對于SUV的定義和造型，作為奶爸和中年人，我對于理想先鋒的造型有些無力接受。但客觀來說，理想i8目前尚未完整披露產品配置，作為蔚來口中第二代三排座家用SUV的定義者，理想對于純電SUV（蔚來口中第三代三排座SUV）的定義仍值得期待。

同時在Mega滑鐵盧之后，理想這家公司展現出了驚人的變革速度；而蔚來今年也掀起了改革的巨浪，但變革中的蔚來是否能夠在產品之外，在整個供、銷、服的效率上和理想正面對抗，仍有待觀察。同時L90在芯片算力、蔚來在智駕軟件能力上的短板，也有可能會成為近期一大批大三排家用新能源SUV攻擊的弱點。

“只要選純電就是隊友。也祝i8大賣。”在被問及和理想i8的競爭關系時，李斌說道。拋開傳統或先鋒之間的爭議，樂道L90和理想i8也稱得上是真正的隊友。

回溯過去幾年的中國汽車市場，三排座SUV的確是各家車企重點布局的熱點市場，但這一細分領域幾乎都被理想L系列、問界M系列等混動SUV瓜分，即便是今年入局的一大批9系產品（譬如領克900、深藍S09等）也都采用了混動的動力形式。

而在純電三排座SUV，尤其是25萬元以上的純電三排座SUV，嚴格意義上并沒有一款爆款產品，大車身帶來的能耗挑戰和用戶的續航焦慮，嚴重制約了這一細分市場的發展。盡管在不少的研究報告中都提出，三排座混動SUV的用戶更喜歡充電而非加油，更喜歡純電形式而非混動有燃油驅動，但油箱和發動機補能便利性，在用戶眼中就像一顆應急用的“救心丸”，能夠在關鍵時刻避免在路上趴窩的尷尬。

這也就造成了當前大尺寸混動SUV電池越做越大的技術趨勢。在L90上市前，極氪9X已經宣布將其混動系統將搭載一款70kWh的動力電池，幾乎和蔚來的標準續航版電池持平。而已經通過YU7和SU7大殺四方的小米汽車，也會在其大尺寸三排座SUV上應用混動動力總成。

所以無論是理想還是蔚來樂道，想要重新定義三排座純電SUV，想要將這一細分市場開拓成新藍海，面臨著巨大的挑戰；同時無論是志在今年實現盈利的蔚來，還是再次試水純電市場的理想，L90和i8都是不容有失的產品，理想和蔚來都需要教育用戶和市場，大尺寸的純電SUV不存在續航和補能焦慮，掃清產品暢銷最大的阻礙。

教育市場的成本巨大，一不小心就會被拍在沙灘上成為“前浪”，但在這方面蔚來和理想的目標趨同，攜手共進之下或許真的能夠改變“三排座SUV混動一統天下”的現狀。