繼7月11日港股大漲近6個點后，7月14日早上開盤，蔚來汽車（下稱“蔚來”）港股股價持續(xù)拉升，截至晚間收盤，股價報32.35港元/股，漲幅達到10.6%。

連續(xù)兩個交易日的上漲，市場認為，資本市場的表現與新品樂道L90發(fā)布有關。

最低19.39萬元起

7月10日，蔚來第二品牌樂道的第二款車型樂道L90正式開啟預售，定位大型SUV的新車預售價為27.99萬元起，若選擇電池租賃方案，最低僅需19.39萬元起。

蔚來董事長李斌在發(fā)布會上表示，樂道L90的上市發(fā)布會將在7月底召開，8月1日正式開啟交付。

將大型6座、7座SUV售價拉至20萬元價格市場，樂道L90背負的重擔不言而喻。對于蔚來而言，這是一場“生死戰(zhàn)”，樂道L90能否成功，將直接影響其銷量表現甚至成為4季度實現盈利的因素之一。

發(fā)布會當晚，李斌一人用近3小時將樂道L90搭載的“黑科技”拆開揉碎了介紹。會后，對于發(fā)布會時長的質疑，蔚來總裁秦力洪坦言，確實時間有點長了，但絕對沒有一點水分，都是“干貨”，“實際上我們還有很多沒有細講，如果再講細一點，怕是還得再加幾個小時。”

吳迪 攝

3個小時或是李斌的極限，而非樂道L60的極限。

作為車身長5145mm，寬1998mm，高1766mm，軸距3110mm的大型SUV，樂道L90擁有著超越同級競品的空間。

為了更大限度獲取車內空間，樂道L90專門定制了小尺寸的零件，實現零部件的小型化、集成化，車內每排座椅都能輕松容納一位身高一米八的乘客。李斌介紹道，樂道L90擁有36項高效集成設計。

在大型SUV的細分市場中，理想L9、問界M9等車型都是增程車型，也被當前市場認為是最適合家庭出行的座駕，但由于增程要兼顧增程器，需要舍棄一部分空間。作為純電車型的樂道L90正好填補了這部分空間，節(jié)省出240L的樂道L90前備箱容積，成為新車的重要賣點之一。

大尺寸前備箱的好處，是解決了三排SUV或MPV全家出行時，第三排乘坐空間和尾部裝載空間有矛盾的場景，而樂道L90的240L前備箱能放下兩個20英寸行李箱和1個兒童行李箱，加上空間430升的后備箱，整車能夠裝下9個標準登機箱和1個兒童行李箱。

開啟方式上，樂道L90選擇輕叩手開啟、聯(lián)動懸架自動降低，同時配備防夾功能，李斌更是在發(fā)布會現場親自展示防夾。

安全和續(xù)航

進入家庭出行的細分市場后，安全成為關鍵。

前不久，蔚來樂道L90成功完成了由中汽中心發(fā)起的首個雨天貨車50km/h追尾前后夾擊碰撞挑戰(zhàn)，且挑戰(zhàn)成功。

在整車結構設計和材料應用上，樂道L90的前防撞梁采用7系航空鋁，并采用上下雙層設計，上層主防撞梁寬度覆蓋率占整車寬度的80%，前艙高強度鋼+鋁合金材料占比92%。同時，其前備艙上、中、下左右兩側總共設計了六條正向傳遞路徑，能在碰撞發(fā)生時快速吸收撞擊能量，保證乘員艙第一排乘員安全。

安全氣囊方面，第一排配備了7個安全氣囊——包括2個主副駕氣囊、2個側氣囊、2個側氣簾和1個中央遠端氣囊。

事實上，當被問及為何那么多家庭用戶選擇理想、問界等增程車型時，他們給出的大部分回復中都包含了一條“里程焦慮”。作為純電車型，如何解決消費者的行程焦慮，是樂道需要面對的問題。

好在多年的布局，蔚來的換電網絡成為樂道L90在續(xù)航里程上的堅強后盾。

樂道L90技術發(fā)布會前一天，蔚來宣布完成高速換電千站計劃，活動現場，樂道汽車總裁沈斐駕駛樂道L90完成了首次換電。

截至目前，蔚來在全國已經建成了3400座換電站和4659座超級充電站。蔚來能源在全國擁有8000多座充換電站，其中全國高速公路建成1000座換電站，平均每180km就有一座換電站，樂道L90用戶在長途出行時只需三分鐘換電就能實現“增程”超600公里。同時，蔚來可限時更換電池包，讓用戶擁有更長久的行駛體驗。

會后的群訪中，沈斐直言，“為什么還要買增程？我覺得都應該買純電，因為純電給了你更好的空間、更好的體驗，而且這個焦慮時代已經過去了。”

有信心四季度盈利

3個小時的技術演講不知道會被多少消費者記住，但最后10分鐘的預售價格確實令人印象深刻。

有現場人士表示，當預售價格出現在李斌身后時，久坐在會場的疲憊瞬間消失，留下的只有預售價帶來的震驚。

按新能源車企的習慣，正式上市的售價會較預售價有所下調，這樣才能引起更多消費者的購買欲望，但已經將大型6座、7座SUV打入20萬元以內的樂道還能降多少成為發(fā)布會后的熱議話題。

群訪中，李斌表示，樂道L90換電模式19.39萬元的定價肯定是有毛利的，公司目前算賬都十分精細。

對于上市價格是否還會下調，公司管理層并未給出準確答復。

孫婉秋 攝

令人驚喜的不只是預售價格，還有新車上市的整體節(jié)奏較樂道L60上市時有很大改變。

相比樂道L60從發(fā)布到交付長達半年的周期，L90只用了一個月時間，7月10日預售，月底上市，8月1日即交付。預售發(fā)布會開始前，樂道L90展車已經鋪設至全國400家門店。預售價揭曉當晚，各地銷售紛紛加班開啟線上直播，甚至部分門店持續(xù)直播到深夜。樂道L90的動態(tài)試駕定檔7月23日，比上市早一周，采用體驗轉化訂單的策略。

產能方面，合肥工廠已為L90預留萬臺月銷空間。內部目標錨定“月銷過萬”，高配沖擊1.5萬臺。為保障交付，供應鏈提前鎖定85kWh電池產能，生產線預留彈性擴產空間。李斌罕見承諾：“8月1日交付絕不跳票。”

除了營銷的轉變，樂道在渠道上的同樣得到整個體系的幫助。今年3月，樂道與蔚來正式啟動交付渠道的合并融合，通過團隊人力和渠道資源打通復用，雙方共享展廳、倉儲設施以及物流網絡，進一步降低運營成本，提升品牌盈利能力。

今年，李斌的兩大目標能否實現，樂道L90將起到關鍵作用。此前，李斌立下兩大軍令狀，公司四季度月銷量要達到5萬輛，并且要在四季度實現盈利。其中，蔚來主品牌承擔2.5萬輛的月銷目標，樂道品牌也要達成2.5萬輛，螢火蟲作為增量補充。

左宇攝

上半年，樂道L60累計交付量為3.19萬輛，月均交付僅5310輛，距離單月2.5萬輛的交付目標相差甚遠。

隨著樂道L90加入，以及未來將發(fā)布的L80，李斌給出了更為精細的銷量目標，L60的月銷量將回到1萬輛以上，L90和四季度將發(fā)布的L80合計將在1.5萬輛以上。

李斌表示，“我們今年從經營的角度出發(fā)，更重視四季度的盈利目標。畢竟上半年已經過去，從全年銷量來看，確實存在一定壓力；但如果從整體經營效率的提升來看，其實每個季度我們都能看到明顯進展，所以我們依然充滿信心。”