五年。整整五年，連接北京與平壤的國際列車沒有聲息。

現在，這趟慢車突然宣布即將重新運行。從停滯到啟動，這不僅意味著兩國間交通的恢復，更是在當下國際環境中的一個重要舉動。

五年沒動靜的國際綠皮車，突然要跑了。這趟從北京到平壤的慢車，背后可全是快棋局。

這趟從北京到平壤的普通綠皮車，看起來只是一次簡單的交通重啟，但它可是一本翻了半個世紀的老黃歷，風風雨雨全在里頭。如今又要響汽笛，這事兒啊，得從棋盤上瞅。

連接平壤與北京的K27/28次國際聯運列車自1954年開通以來，一直是中朝友誼的重要象征。這趟全長1364公里、耗時約26小時的列車，曾是中國游客赴朝旅游和朝鮮人員往來中國的重要通道。

但在2020年1月，隨著新冠疫情爆發，朝鮮單方面宣布關閉邊境，這趟承載著特殊意義的列車也隨之停運。不僅中斷了客運班列，還中斷了空中交通，主動閉關鎖國，至今也沒有完全恢復到病毒傳播之前的狀態。

日本媒體注意到，自5月以來，朝鮮對中國進行考察和培訓的訪問有所增加。媒體引述一位專家的說法表示，中朝雙邊關系有改善的跡象。

而如果平壤和北京的客運班車服務恢復的話，將說明朝鮮開放的跡象更加明確，中朝關系升溫也將板上釘釘。

而韓國媒體曾關注到，象征中朝兩國友誼的鴨綠江，有一座新橋最近也有重新開工的跡象。

朝鮮一側出現了各種工程機械，意味著朝鮮將更加主動連接與中國的陸路交通。這當然是為了進出口物資提供便利做準備的。這座設計年通過能力達2100萬噸的跨境大橋，將成為未來中朝經貿往來的新動脈。

那為什么是現在呢？你要是只想著疫情過去了，那就把事兒看淺了。

你瞅瞅這世界，東邊打槍，西邊冒煙，大塊頭掰手腕，誰都沒閑著。這種時候，朝鮮半島這根弦兒，一丁點動靜都能讓人心里一哆嗦。

這趟車，就是給這根緊繃的弦，輕輕撥了一下。它告訴外面的人，面對壓力，我們鄰里之間，還得是背靠背，手拉手。

這不是喊口號，這是實打實的動作。這就像下棋，你走一步“將軍”，我就跳一步“馬”，既是防守，也是布局。

朝鮮這扇關了五年的大門，如今想透透氣，那也得看從哪兒開窗戶。

放眼望去，能讓他放心的，掰著指頭都能數過來。這趟開往北京的綠皮車，就是他遞出來的一只手，探探路，也試試水溫。

這手遞給誰，本身就是一種態度。

更有意思的是，這事兒前后腳，正好趕上《中朝友好合作互助條約》的周年紀念。那邊官媒話說得山響，什么“堅不可摧”，這邊火車就要開動。

你看，一個是嘴上說的，一個是腿上走的，配合得多好。這不明擺著告訴所有人，我們的關系有白紙黑字的條約打底，不是風言風語能吹散的。

這趟慢車背后，藏著的是快節奏的默契。

光談政治太虛，這趟車拉的也是實實在在的柴米油鹽。

車停了五年，我們這邊丹東的邊貿生意有多難，那些跑運輸、開飯店的老板們最有數。現在車要通了，那就是財路通了。

對朝鮮那邊來說，這更是救命的血管。五年不跟外界大流通，日子有多緊巴，腳趾頭都能想明白。飛機又貴又裝不了多少東西，大米白面、機器零件，還得靠火車。

聽說我們這邊要援助不少民生項目，那這趟車就是最實在、最省錢的運輸線。

當然，這不是說旅游馬上就放開了。這車廂里坐的，估計還是考察的、學習的、辦公事的。但它至少提供了一個飛機之外的選擇，更便宜，也更踏實。

這筆經濟賬，兩邊都算得門兒清。

重啟一條國際線路，聽著簡單，背后全是細活兒。

你想想，一臺停了五年的大機器，你敢直接按電鈕嗎？線路要檢修，兩國鐵路部門的時刻表、調度指令要對得上號。

這邊是丹東，那邊是新義州，海關、邊檢、防疫，一大堆部門的人要坐下來，把旅客怎么過關、行李怎么檢查的流程，一點點摳細了。

尤其現在，多了一道防疫的關卡，怎么查、怎么放，都是學問。

這些看不見的功夫，才是這趟車能不能在八月準時出發的關鍵。這活兒，急不得，得像繡花一樣慢慢來。

聊了半天，大家最關心的還是，這車票咱能買著嗎？

實話實說，夠嗆。想坐這趟車，你得先有朝鮮的簽證，這個就不是在網上填個表那么簡單。大概率還是要通過指定的旅行社，辦團體手續。

說走就走的個人自由行？眼下就別想了。

估計剛開通那陣子，車票會特別緊張。但對那些真正有需要往來的人來說，能通車，就是天大的好事，多等等也值了。

畢竟，火車通了，路就活了。

這趟綠皮車再次慢悠悠地出發，當汽笛聲穿過鴨綠江，它承載的，又將是一段新的故事了。