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市域嘉閔線6標

馬東動走線第二階段結構施工全部完成

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線6標馬東動走線第二階段右線2號基坑順利封頂，標志著項目明挖區間第一、第二階段結構施工全部完成。

6標馬東動走線項目是馬東運用所與市域嘉閔線正線豐茂路站之間的連接線，包括明挖段503米和盾構段1019米。因道路翻交及復位、河道導流、污水管搬遷等原因，6標項目分為三階段共10個基坑開展施工。

施工現場地質條件復雜，主要為淤泥質黏土、粉質黏土和黏質粉土等軟弱地層，地下水含量較豐富，在施工過程中，對保持基坑穩定、控制基坑變形有著很高的要求。項目團隊高度重視現場安全管理與質量管控，精心制定了詳細的安全施工方案及應急預案。通過在施工現場實施24小時不間斷管理，有效確保了基坑開挖、混凝土澆筑等作業的安全規范。同時，嚴格落實基坑開挖巡查制度，積極開展隱患排查工作，及時整改消除現場各類安全質量隱患。

施工作業前，項目團隊提前向周邊單位和居民告知施工工序及時間安排。施工過程中，盡量減少夜間施工，切實做好揚塵與噪音管控工作，最終取得了大家的理解與支持。第一、第二階段結構施工完成后，基坑最大變形量被嚴格控制在1.4‰以內，未對周邊建（構）筑物產生安全影響。

市域嘉閔線17標

七莘路站南端頭基坑主體結構順利封頂

近期，市域嘉閔線17標七莘路站南端頭基坑主體結構順利封頂，為后續盾構接收工作創造了有利條件。

七莘路站位于顧戴路與黎安路之間，沿七莘路南北向布置，橫跨黎康路和戰斗河，為地下三層雙柱三跨島式車站，車站主體基坑長約474米。其中，南端頭基坑長約61.1米，深約32.3米。

此次施工的重難點聚焦于降板及大梁結構區域。由于頂板需承載橋梁荷載，設計上特意設置了高差較大的降板區域，這對項目施工提出了更高要求。

為保障施工質量，項目團隊在施工前精心組織了圖紙會審和設計交底工作，針對重難點部位編制了專項施工方案，并邀請專家進行論證。施工期間，項目團隊圍繞上海軌道交通新一輪建設“十個目標”工作要求，嚴格遵循無滲漏車站建設要求，對進場材料、鋼筋加工以及混凝土澆筑等各個環節進行了細致的質量驗收。通過合理優化施工組織、科學配置資源，項目建設順利實現了質量、安全及進度控制目標。

來源 | 上海申鐵

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