現(xiàn)代快報訊（通訊員 許文峰 記者 劉偉娟）現(xiàn)代快報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，7月15日4時50分，在南京市六合區(qū)建設(shè)現(xiàn)場，最后一方混凝土精準澆筑入模。這標志著寧淮城際鐵路跨S353省道128米連續(xù)梁順利合龍，項目建設(shè)取得突破性進展。

跨S353省道連續(xù)梁是寧淮城際鐵路長達22公里省界至六合雙線特大橋重要組成部分，由中鐵三局承建，全長277.18米，跨徑布局為（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，橋路交角35度。工程采用掛籃懸臂澆筑法施工，共設(shè)2個0號塊、64個懸臂標準段、2個邊跨合龍段、1個中跨合龍段，累計澆筑混凝土5745.5立方米，工程具有施工周期長、技術(shù)難度大、安全風險高等特點。

為打造精品工程，項目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵三局項目部等參建單位提前開展安全技術(shù)交底，明確工藝流程與控制要點；施工中嚴格把控施工縫處理、預埋件定位、混凝土澆筑及預應力張拉等關(guān)鍵工序，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)高效銜接。針對高溫天氣，項目部實行“避高溫、錯峰作業(yè)”模式，同步落實防暑降溫措施，實現(xiàn)施工人員健康保障與工程進度推進“雙兼顧”。

建設(shè)過程中，項目嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制標準，強化連續(xù)梁線形監(jiān)控，通過在線監(jiān)測系統(tǒng)實時分析合龍段標高、應力、沉降、溫度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保合龍精度與線形控制全面達標。安全管理方面，實行“穿透式”管理模式，通過網(wǎng)格化管理實現(xiàn)風險管控全場景覆蓋、全流程閉環(huán)，切實筑牢安全防線。針對S353省道車流量大的實際情況，項目建設(shè)單位聯(lián)合公路交通部門強化交通組織，采用掛籃全兜底防護等防傾覆、防墜落措施，有效杜絕小型物件、混凝土碎屑等墜落風險，全力保障下方道路行車安全與橋上施工安全。

寧淮城際鐵路自北向南由江蘇省淮安市淮安東站引出，跨過京杭大運河，經(jīng)淮安市洪澤區(qū)、金湖縣、安徽省天長市、江蘇省南京市六合區(qū)，引入新建南京北站，新建線路全長179公里，設(shè)計時速350公里。全線設(shè)淮安東、洪澤、金湖、天長、六合西、新南京北等6座車站，其中淮安東為既有車站，其他為新建車站。

作為長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，寧淮城際鐵路是加快蘇北地區(qū)融入南京都市圈的重要客運通道。項目建成運營后，將與徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵等互聯(lián)互通，成為連云港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北城市直達南京的最快捷通道，實現(xiàn)淮安與南京1小時直達，對于完善區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局、便利沿線群眾出行、促進南京都市圈及沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。