或許是最后的補貼。

突然公示五年前未完成的新能源補貼申報，讓不少（上市）車企心中一緊，甚至連周末都沒過好。的確，這容易引起人們的誤解。

近期，工信部發布《關于2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，對2016-2020年新能源汽車補貼申請進行核查，并公布情況。

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結果顯示，包括奇瑞汽車等在內的多家（上市）車企，在2016-2020年，各車企共申報推廣新能源汽車7.58萬輛，申請補貼資金約29.3億元。

不過，經審核，僅5.4萬輛符合條件，應清算補貼為20.7億元，這意味著申領的8.6億元新能源汽車財政補貼，存在問題被核減。

其中，奇瑞因申報材料不全或車輛數據未按要求上傳等原因，實際補貼金額較申請金額減少約超1.4億元。

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對此，7月12日，奇瑞汽車緊急發布《關于近期奇瑞申報工信部新能源推廣補助相關情況的聲明》來說明問題，其認為此事被國內和國際媒體誤讀及炒作。

目前，奇瑞汽車正在港股IPO的關鍵階段。

奇瑞汽車在聲明中稱，此次2025年度申報，是將2016-2020年未完成申報的新能源車輛匯總申報，四部委審核通過后才發放補貼，并非企業已經拿到補貼需要退還。

該公司還指出，其提交的申報材料此前已通過省市兩級第三方審計機構嚴格審核并按要求附具了情況說明。

在初審公示前，公司已如實上報了未收集到銷售終端收款憑證的車輛清單，沒有欺瞞行為。

最終工信部公示時，這批已說明了情況的車輛確因“銷售終端收款憑證不符合要求”被核減，這屬于申報中的正常流程，沒有違規行為。

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外界對此的疑問是，為何工信部和各家車企五年前沒有進行申報審核，早點進行公示，否則也不會出現如此問題，還被外媒歪曲炒作。

值得注意的是，除奇瑞之外，北汽新能源在2016-2020年實際補貼金額較申請金額減少約9704萬元。東風汽車等上市車企也不同幅度被核減，但其他車企并未像奇瑞汽車第一時間出面回應。

據了解，此次披露核減主要原因是車輛相關憑證不符合清算通知申報要求，以及企業未按有關要求上傳車輛運行數據。

相比之下，引人注意的是，2020年特斯拉首次參與新能源汽車推廣應用補貼，該公司申報推廣的車輛為538輛，申請補貼金額約為1120萬元，均符合政策規定，不免再度讓人想起多年前新能源高速發展時期出現的騙補（錢）行為。

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隨著中國新能源汽車行業快速發展，數據顯示2025年上半年我國新能源汽車銷量逼近700萬輛，全年有望沖擊1500萬輛。

中國新能源汽車行業已經從“政策驅動”轉向“市場驅動”。

因此，從早期的先發展，鼓勵企業把市場做大，到現在加強監管促進行業健康發展，也凸顯中國新能源汽車產業發展取得成效。

接下來如何保護這來之不易的行業成果，讓其合法合規發展，需要政府層面加強監管。

眾所周知，為推動新能源汽車發展，中國自2009年到2022年間推出新能源補貼政策以促進汽車電動化轉型，補貼范圍涵蓋純電動汽車、插電混動汽車等。

過去十余年，該政策取得顯著成效，今年新能源汽車每月銷量已經與燃油車齊頭并進，提前5年實現新能源汽車占比目標。

不過，2026年開始，購置稅優惠等政策可能退坡甚至退出，或將給部分依賴價格戰和政策扶持的上市車企，帶來更大壓力。

屆時，交由市場投票的新能源汽車，就需要各家車企品牌，靠自身實力，獲得市場、營收和利潤，推動企業與行業健康發展。

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突然對很早以前的補貼申領問題進行公示，這個時間節點顯然醉翁之意不在酒，也在釋放國家加強新能源汽車各環節監管的信號。