近幾年新能源車的快速發(fā)展讓整體滲透率來到了55%左右，不過似乎近期出現(xiàn)了瓶頸，一方面是燃油車型通過降價(jià)促銷展現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性，另一方面就是關(guān)于新能源汽車的維修困局逐漸顯現(xiàn)，“買得起修不起”的集體焦慮影響了新能源車型滲透率的進(jìn)一步提升，接下來我們就來探討一下，新能源汽車行業(yè)后期該如何破局。

維修費(fèi)用高的核心因素

首先我們要注意，“買得起修不起”的困境并非個(gè)例，當(dāng)前從網(wǎng)上就能找到許多維修費(fèi)用高昂的案例。比如近期某品牌新能源車主林女士在四年前花費(fèi)10余萬購車，而如今維修底盤就報(bào)價(jià)達(dá)6萬，此前還有車主在遇上電池包輕微變形需要支付近18萬元維修費(fèi)的案例，這些案例似乎都指向了新能源汽車天生都具有“高維修成本基因”。

從新能源車的成本構(gòu)成來看，電池、電驅(qū)和電控組成的三電系統(tǒng)占整車成本40%-60%，目前各大車企為了進(jìn)一步減少電池包對后排乘坐空間帶來的影響，均采用了高度集成化設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致如果某一部件受到損傷，大概率整體都需要進(jìn)行維修或更換，這種“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的特性天然讓新能源車的維修成本高企。而除了三電系統(tǒng)外，激光雷達(dá)等部件如果發(fā)生損傷，其維修成本同樣不可小覷。

除了單個(gè)部件或系統(tǒng)進(jìn)行高度集成化之外，目前在造車環(huán)節(jié)也大量加入了一體化鑄造工藝，一方面提升了車身強(qiáng)度，另一方面則能通過減少生產(chǎn)過程中的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低成本。不過對于用戶而言，如果整車發(fā)生了碰撞，車體無法進(jìn)行局部修復(fù)，而只能通過整體切割來進(jìn)行維修，這也無形中增加了整車的維修成本。

第三方維修生態(tài)的困境

一方面維修費(fèi)用受困于高集成化的系統(tǒng)，另一方面則受困于第三方維修生態(tài)，此前上海兩名維修師傅因解鎖被鎖定的電池包，便被法院判處破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪，此案不僅引起了行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，后期還引發(fā)了行業(yè)對放開技術(shù)邊界的爭議。車企通過軟件鎖定限制非授權(quán)維修，導(dǎo)致第三方維修能力嚴(yán)重不足，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國僅130家汽修店具備完整三電維修能力，而對應(yīng)的專業(yè)技師缺口更是高達(dá)82.4萬人，這也無形中增加了維修成本。

如何破局

其實(shí)監(jiān)管層早就注意到這個(gè)問題，因此在2025年初，四部委就聯(lián)合發(fā)布了《指導(dǎo)意見》，文稿中也釋放出了積極的信號，并明確提出“推動(dòng)降低維修成本”和“豐富維修零部件供給”的要求，不過政策推動(dòng)的背后也需完成多方面的突破。首先便是技術(shù)封鎖問題，高層提出建立中立數(shù)據(jù)共享平臺，開放非核心專利，比如此前寧德時(shí)代聯(lián)合行業(yè)協(xié)會推出的電池維修認(rèn)證體系，為第三方授權(quán)提供范本。

除此之外，目前國內(nèi)需要構(gòu)建“政企校”的協(xié)同機(jī)制，通過“培訓(xùn)—認(rèn)證—就業(yè)”的閉環(huán)培養(yǎng)更多新能源維修師傅，從而加速彌補(bǔ)專業(yè)技師缺口。最后便是探索創(chuàng)新型的保險(xiǎn)模式，保險(xiǎn)公司可開發(fā)專屬的三電險(xiǎn)種，這樣也可打消消費(fèi)者后期用車的顧慮。

總結(jié)：

從以上分析我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源車維修成本高企的主要原因存在多個(gè)方面，其中高集成化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)目前尚不能很好解決，但后期可以通過專屬險(xiǎn)種來進(jìn)行覆蓋，而針對維修技師人員不足以及“不敢修”的問題，后期可以通過政府政策的剛性約束，以及生態(tài)共建的方式提升產(chǎn)業(yè)成熟度，屆時(shí)預(yù)計(jì)對于整體維修成本的下行會有所幫助。