當(dāng)下，盡管新能源汽車高歌猛進(jìn)，但中國廣袤的下沉市場和部分對(duì)充電設(shè)施仍存顧慮的用戶群體，依然為燃油車保留了巨大的基本盤。對(duì)于這部分消費(fèi)者而言，一個(gè)皮實(shí)耐用、維修保養(yǎng)方便、且購買成本極低的燃油車，其吸引力并不亞于需要考慮充電便利性的新能源車。

作為吉利汽車旗下?lián)碛?5年歷史的國民家轎，吉利帝豪近日宣布全球銷量突破400萬輛，其“全球400萬紀(jì)念款”車型也在成都宣布全國上市。各項(xiàng)權(quán)益疊加后，入門價(jià)格被直接拉低至5.59萬元。要知道，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，這不過是一輛合資品牌小型車的價(jià)格，但帝豪提供的卻是一款尺寸、配置都全面升級(jí)的緊湊級(jí)轎車。

近年來，以比亞迪秦PLUS DM-i為代表的插電混動(dòng)車型，憑借“電比油低”的口號(hào)，將A級(jí)轎車的價(jià)格門檻一再拉低，去年其冠軍版起售價(jià)已下探至7.98萬元，對(duì)同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車形成了巨大打擊。大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等昔日霸主銷量應(yīng)聲下滑，而帝豪、長安逸動(dòng)等國產(chǎn)燃油轎車同樣承受著巨大壓力。吉利此次顯然是有備而來，用“油比電更低”的姿態(tài)，正面迎戰(zhàn)，重塑燃油車在存量市場的競爭力。

在吉利帝豪身上，我們看到，新能源車教育市場所使用的“智能化”、“大屏幕”、“輔助駕駛”等概念，如今被毫不吝嗇地應(yīng)用在這款起售價(jià)不足6萬的燃油車上。例如，全系標(biāo)配的吉利銀河OS智能座艙、12.3英寸中控大屏等。當(dāng)一款價(jià)格低廉的燃油車也能提供與10多萬新能源車相差無幾的智能座艙體驗(yàn)時(shí)，消費(fèi)者購車的決策天平無疑會(huì)再次搖擺。

此外，放眼全球，中國汽車品牌的出海戰(zhàn)略也為傳統(tǒng)燃油車提供了新的突圍空間。在東南亞、中東、南美等許多國家，充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不如中國完善，可靠且具性價(jià)比的燃油車仍是市場主流。帝豪熱銷全球25個(gè)國家，并在沙特等市場成為中國品牌轎車銷冠的事實(shí)，證明了其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品競爭力。在國內(nèi)市場用規(guī)模化生產(chǎn)攤薄成本，再以極具競爭力的價(jià)格出口海外，這套雙循環(huán)打法，正成為越來越多中國車企的共同選擇。

我們可以看出，智能化浪潮已不再是新能源車的專屬，傳統(tǒng)燃油車正在通過智能化武裝自己，發(fā)起一場針對(duì)新勢力的反擊戰(zhàn)，證明在駕駛體驗(yàn)的智能化層面，油與電的界限正在被迅速抹平。

封面新聞?dòng)浾?劉念