在全球汽車工業的百年油耗進化史中，多次關鍵技術的應用持續推動汽車油耗降低：

1932 年：雪佛蘭 Confederate 搭載手動變速箱，開啟機械效率優化序幕，油耗達到 20L/100km；

1954 年：奔馳 300SL 應用缸內直噴技術，將油耗降至 17L/100km；

1962 年：通用 Oldsmobile Jetfire 將渦輪增壓發動機首次裝車，油耗優化至 16.6L/100km；

1971 年：保時捷 911 Turbo 實現渦輪增壓發動機量產，油耗達到 14L/100km；

1980 年：阿爾法?羅密歐 Spyder 引入可變氣門正時技術，油耗降至 11.4L/100km；

1993 年：馬自達 Millenia 應用米勒循環技術，油耗進一步優化至 8.7L/100km；

1997 年：豐田普銳斯推出油電混合動力系統，混動系統開始登上歷史舞臺，油耗突破性降至 5.9L/100km。

從美國到德國再到日本，各國廠商一系列新技術的應用使得汽車能耗不斷進化。

邁入新能源時代，中國的比亞迪接棒向前，數次迭代的DM 技術在16年間實現跨越式發展，目前已持續霸榜油耗進化榜單：

2008 年第一代 DM 技術（F3DM）：全球首款插電式混合動力轎車，油耗 10.7L/100km；

2013 年第二代 DM 技術：推動新能源普及，油耗降至 5.9L/100km（追平同期豐田普銳斯！）

2018 年第三代 DM 技術：油耗優化至 4.3L/100km；

2021 年第四代 DM 技術（秦 PLUS DM-i）：虧電油耗 3.8L/100km，接棒向前，實現跨越式領先！

2024 年第五代 DM 技術（秦 L DM-i & 海豹 06DM-i）：以 2.9L/100km 的虧電油耗刷新榜單紀錄，成為全球油耗最低量產車型，展現出冠絕全球的技術實力！

日系混動（豐田 THS、本田 i-MMD）發展方向為 “油電協同” ，本質上還是更節油的 “燃油車”；而比亞迪 DM 技術大膽開辟全新技術路徑，從第一代起就定義 “插混 = 可油可電的電動車”，實現對傳統混動技術的降維打擊，多種驅動模式給用戶更好的體驗和更多的選擇！

比亞迪 DM 技術涉及到整車系統工程，覆蓋發動機、電驅、電池、電控全領域，極致的能耗表現，展現了比亞迪強大的技術實力，是比亞迪“技術為王”品牌理念的最好展現，也標志著中國汽車品牌從過去的技術追隨者一躍成為全球技術標準制定者。

在汽車油耗百年進化的歷史中，比亞迪后來居上，以虧電油耗 2.9L/100km 的成績霸榜油耗榜單，在油耗進化的進程中交出了一份完美的答卷。

油耗進化是各廠商技術實力進步的最好體現，先有各國廠商發力在前，而比亞迪DM技術車型能以更優數據實現完美超越，標志著比亞迪在新能源汽車技術賽道的全面領先，在插混市場的牢牢占據霸主地位，以技術迭代推動行業發展一路向前！