據英媒7月15日報道，盡管上月公布的印度航空171號航班失事初步報告提供了一些答案，但也引發(fā)了關于事故原因的諸多猜測。這架波音787夢想客機在從印度西部城市艾哈邁達巴德起飛不到一分鐘后，便撞上了一棟建筑，機上241人以及地面19人不幸遇難，僅有一名乘客幸存。該航班原計劃飛往倫敦。

印度航空事故調查局的報告是首個官方事故說明，其中所含信息引發(fā)了人們對飛行員角色的質疑。然而，航空業(yè)內專家指出，調查人員公布的信息具有高度選擇性。

·報告內容根據國際協(xié)議，牽頭空難調查的國家需在30天內發(fā)布初步報告。印度航空事故調查局周六發(fā)布的這份15頁報告滿足了這一要求。盡管印度航空事故調查局一直主導此次調查，但美國方面也有參與，因為飛機制造商波音公司和發(fā)動機制造商通用電氣航空航天公司均為美國企業(yè)。報告并未就事故原因得出任何結論，但仍引發(fā)了巨大爭議。

在描述事故航班情況時，印度航空事故調查局指出，起飛后幾秒內，兩個燃油切斷開關便從“運行”位置被撥至“切斷”位置。這導致發(fā)動機失去燃料供應，推力下降。盡管飛行記錄儀數據顯示發(fā)動機隨后重新啟動，但為時已晚，未能避免墜機。

這些開關通常僅在飛行前啟動發(fā)動機和飛行后關閉發(fā)動機時使用。它們配有鎖定裝置，需先拉出才能撥動，這一設計旨在防止誤操作。報告還提到，一名飛行員問另一名飛行員“你為什么切斷？”，對方回答“我沒有這么做”。

然而，報告并未提供駕駛艙語音記錄儀記錄的對話完整記錄，也未指明是哪位飛行員提出了問題。值得注意的是，初步報告并非旨在全面還原事故經過或得出確鑿結論。它們只是對調查初期所獲信息的客觀匯總，而調查過程可能十分漫長。此外，調查機構并無義務公開初步報告。

·信息缺失目前公布的信息引發(fā)了眾多評論人士在媒體和網絡上的猜測，他們認為事故是其中一名飛行員故意為之。這一觀點引發(fā)了印度商業(yè)飛行員協(xié)會的強烈反感，該協(xié)會警告稱：“在信息不完整或初步的情況下提出如此嚴重的指控，不僅不負責任，更是對相關個人及其家屬的極度漠視。”

該協(xié)會還表示：“在缺乏確鑿證據的情況下，輕率地暗示飛行員自殺，是對新聞倫理的嚴重踐踏。”印度航空公司首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜在致員工的備忘錄中也表達了類似觀點，警告不要“過早下結論”。

自報告發(fā)布以來，英國廣播公司采訪了業(yè)內多位人士，包括飛行員、事故調查員和工程師。盡管關于事故真相的理論層出不窮，但主流觀點認為，目前仍缺少關鍵信息。

“他們只公布了目前希望我們知曉的信息，而隱瞞了不想讓我們知道的內容，”一位不愿透露姓名的飛行員表示，“這并非一份完整報告。”

主要批評之一是缺乏駕駛艙語音記錄儀的完整記錄，這原本可以將飛行員之間關于燃油切斷開關的對話置于具體情境之中。航空咨詢公司Leeham Company的航空分析師比約恩·費爾姆表示：“這完全無法接受。”

“他們掌握了所有技術細節(jié)，卻只提及了這段對話，卻連說話人是誰都不清楚，”他說道。

費爾姆還擔憂，報告未提及從開關從“運行”撥至“切斷”到10秒后第一個開關被推回原位以重新點燃第一臺發(fā)動機之間，駕駛艙內發(fā)生了什么。

“這像是有人在試圖隱瞞什么，”他說道。

一位工程界消息人士則表示，報告“非常片面”，缺乏關于發(fā)動機在開關被撥動前具體狀態(tài)的詳細信息。報告確實提到，隨著發(fā)動機燃料供應被切斷，“發(fā)動機轉速開始從起飛值下降”。

該消息人士稱，這一點至關重要，因為飛行員在接受培訓時會學到，通過將開關撥至“切斷”再撥回原位，可以重啟一臺已經失去動力的發(fā)動機。

英國航空顧問、前空難調查員蒂姆·阿特金森表示：“閱讀這樣一份報告令人失望，它雖然提供了一些關鍵事實，但留下了更多疑問。”

報告中另一個引發(fā)爭議的內容是提及了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2018年發(fā)布的一份安全公告——即《特殊適航信息公告》。

該公告旨在提醒航空界，部分波音737機型的運營商曾報告，燃油切斷開關的鎖定裝置有時處于解除狀態(tài)，這可能導致開關被意外撥動。當時，美國聯(lián)邦航空管理局稱這是一個“適航問題”，但表示這并非“不安全狀況”，無需通過《適航指令》強制采取行動。

建議包括787在內的多個裝有類似開關的波音機型運營商進行簡單檢查。調查報告指出，印度航空公司并未執(zhí)行這些檢查，這引發(fā)了人們對事故可能是由開關意外撥動導致的猜測。

然而，英國廣播公司看到的一份美國聯(lián)邦航空管理局內部備忘錄顯示，該機構重申其觀點，即這一問題并未影響飛行安全。工程界消息人士還指出，報告提到失事飛機的油門控制模塊曾兩次更換，最近一次是在事故發(fā)生前兩年。這意味著燃油切斷開關也已被更換。

Leeham公司的比約恩·費爾姆表示，在事故背景下，報告提及美國聯(lián)邦航空管理局的建議“完全無關緊要”。盡管如此，印度民航總局已要求所有受美國聯(lián)邦航空管理局原始公告影響的飛機運營商在7月21日前完成檢查。

對于前事故調查員蒂姆·阿特金森來說，報告的模糊性可能是故意的，旨在暗示事故原因，同時避免過于明確。“最糟糕的報告是那些需要‘讀字里行間’的報告，如果這就是我們得到的報告，那么這對調查人員來說并無益處，”他說道。

與此同時，對于尋求171號航班事故確切答案的人們來說，可能還需等待一段時間。國際協(xié)議規(guī)定，最終報告應在事故發(fā)生后一年內公布。然而，實際上，這一過程往往需要更長時間。

（原文標題：As theories swirl about Air India crash, key details remain unknown ）