據(jù)光明網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間6月12日，一架印度航空公司波音787-8型客機(jī)，在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀，造成270余人遇難。如今，空難已過去一月有余，初步調(diào)查結(jié)果出爐，卻帶出了令人匪夷所思的問題——兩臺發(fā)動機(jī)幾乎同時熄火，究竟為何？

飛機(jī)墜毀（資料圖）

印度航空事故調(diào)查局發(fā)布的15頁初步報告顯示，涉事客機(jī)在起飛后數(shù)秒內(nèi)，出現(xiàn)了極為異常的情況：控制兩臺發(fā)動機(jī)燃油流量的開關(guān)，幾乎同步從“運(yùn)行”位切換至“切斷”位。這一突然的切換，就好比給正在高速行駛的汽車猛然斷了油，發(fā)動機(jī)瞬間失去燃油供應(yīng)，只能無奈熄火。

駕駛艙語音記錄器的錄音，更是為這場災(zāi)難增添了神秘色彩。一名飛行員在察覺到燃油切斷后，急切發(fā)問：“為什么要切斷飛機(jī)供油？”而另一名飛行員則迅速回應(yīng)：“我沒有”。從這段對話中，能明顯感受到飛行員們的驚訝與不解，他們似乎對燃油開關(guān)被切斷一事毫不知情。

客機(jī)墜毀時，情況又發(fā)生了轉(zhuǎn)變——兩個開關(guān)都移回到了“運(yùn)行”位置，其中一臺發(fā)動機(jī)甚至有恢復(fù)運(yùn)行的跡象。只可惜，一切都來得太晚，飛機(jī)最終還是墜毀，釀成慘劇。從機(jī)場監(jiān)控視頻中還能看到，飛機(jī)應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機(jī)起飛后立即開始工作。這一關(guān)鍵信息表明，客機(jī)在起飛后不久就失去了動力，而此時，距離飛機(jī)起飛僅僅過去了極短的時間。

對于燃油開關(guān)為何會出現(xiàn)如此異常的切換，首先被懷疑的便是人為操作失誤。但從波音787燃油控制電門的設(shè)計來看，誤碰導(dǎo)致開關(guān)從“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移動到“切斷”位的可能性微乎其微。該開關(guān)有著多重防誤觸設(shè)計，兩側(cè)設(shè)有與開關(guān)等高的擋片，防止操作時手不小心碰到；開關(guān)底部與底座還有卡口，需要將開關(guān)向上拔起后才能撥動，并且開關(guān)阻尼較大，需要較大力氣才能操作。所以，想要無意間誤觸導(dǎo)致燃油開關(guān)關(guān)閉，幾乎是不可能的事。

那有沒有可能是飛行員蓄意為之呢？從駕駛艙語音記錄中的對話判斷，這種可能性也缺乏有力支撐。倘若真有飛行員蓄意關(guān)閉燃油開關(guān)，那在另一名飛行員試圖重啟發(fā)動機(jī)時，理應(yīng)會出現(xiàn)爭執(zhí)并被錄音記錄下來，可目前并沒有這樣的證據(jù)。而且，從常理推斷，在飛機(jī)起飛的關(guān)鍵階段，飛行員蓄意制造如此嚴(yán)重事故的動機(jī)也難以理解。

飛機(jī)墜毀（資料圖）

飛機(jī)設(shè)計或維護(hù)方面的問題，同樣不能被忽視。失事飛機(jī)的油門控制模塊曾兩次更換，盡管目前沒有確鑿證據(jù)表明這與燃油開關(guān)異常有關(guān)，但這一情況難免讓人對飛機(jī)的整體狀況產(chǎn)生懷疑。飛機(jī)經(jīng)過長時間使用，部件老化、磨損，或是在維護(hù)過程中存在疏漏，都有可能引發(fā)各種故障。

另外，美國聯(lián)邦航空管理局曾在2018年發(fā)布公告，稱波音787燃油開關(guān)的鎖定功能可能因長期使用導(dǎo)致的磨損而失效。若涉事飛機(jī)的燃油開關(guān)真存在這樣的隱患，且在日常維護(hù)中沒有被及時發(fā)現(xiàn)和解決，那么在飛行過程中，就有可能出現(xiàn)開關(guān)意外切換的情況。當(dāng)然，這也只是一種猜測，目前并無證據(jù)證實(shí)該飛機(jī)的燃油開關(guān)鎖定功能已失效。

在一些重大災(zāi)難發(fā)生后，陰謀論往往會隨之出現(xiàn)，這次印度空難也不例外。有人懷疑這起空難是蓄意破壞導(dǎo)致，但截至目前，并沒有任何實(shí)際證據(jù)支持這一說法。在沒有確鑿證據(jù)之前，陰謀論更多的只是人們的猜測和臆想。

這起空難造成了極其慘重的人員傷亡，引起了各方的高度關(guān)注。遇難者家屬們悲痛欲絕，他們對初步調(diào)查報告極為不滿。在他們看來，這份報告并沒有給出實(shí)質(zhì)性的解釋，他們迫切渴望知道親人遇難的真相，希望相關(guān)部門能夠深入調(diào)查，早日還他們一個公道。

波音公司在事故發(fā)生后表示，將全力支持調(diào)查工作。而美國聯(lián)邦航空管理局則強(qiáng)調(diào)波音飛機(jī)燃油開關(guān)鎖的安全性，試圖將責(zé)任往印度飛行員身上推。但這種做法并不能讓大眾信服，畢竟在沒有查明真相之前，任何甩鍋行為都顯得不負(fù)責(zé)任。

印度航空在收到報告后，確認(rèn)將配合調(diào)查工作，但拒絕進(jìn)一步置評。他們需要面對的，不僅僅是此次空難帶來的巨大輿論壓力，還有如何提升航空公司安全運(yùn)營水平，重拾乘客信心的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

飛機(jī)墜毀（資料圖）

此次印度空難，因其離奇的事故原因，引發(fā)了全球范圍內(nèi)對航空安全的再度審視。航空業(yè)作為一種高效的交通方式，承載著無數(shù)人的出行需求和生命安全。每一次空難的發(fā)生，都是一場人間悲劇，給遇難者家屬帶來無法彌補(bǔ)的傷痛，也對整個航空業(yè)的聲譽(yù)造成嚴(yán)重打擊。

目前，印度航空事故調(diào)查局表示調(diào)查仍在進(jìn)行中，已向相關(guān)方“索取補(bǔ)充證據(jù)和資料”。國際民用航空公約規(guī)定，空難事故的初步調(diào)查報告應(yīng)在事發(fā)之日起30天內(nèi)發(fā)送給有關(guān)參與調(diào)查的國家和國際民航組織，而最終報告可能需要一年或更長時間才能完成。我們期待最終的調(diào)查結(jié)果能夠撥開重重迷霧，查明事故的真正原因，讓逝者得以安息，也為全球航空業(yè)的安全發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似的悲劇再次上演。