據(jù)環(huán)球網(wǎng)7月14日報道，印度民航總局發(fā)布指令，要求包括印度航空、靛藍(lán)航空、香料航空等多家航司，對波音787、737和747機(jī)型的燃油控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

之所以下達(dá)該命令，是因為印度航空事故調(diào)查局發(fā)布的一份初步調(diào)查報告，報告披露了上個月印度空難的細(xì)節(jié)。

?——【·黑匣子曝光的驚魂對話·】——?

6月12日，印度航空一架波音787-8客機(jī)從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀，機(jī)上242人僅1人生還，地面還有37人遇難，總死亡人數(shù)高達(dá)279人。這是波音787“夢想客機(jī)”自2011年投入運營以來的首次致命空難，而事故的核心疑點直指飛機(jī)的燃油控制系統(tǒng)。

根據(jù)印度航空事故調(diào)查局（AAIB）7月12日發(fā)布的初步調(diào)查報告，飛機(jī)起飛后僅650英尺（約198米）高度時，兩臺發(fā)動機(jī)的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

駕駛艙語音記錄器捕捉到一段令人毛骨悚然的對話：飛行員A：“為什么切斷？”飛行員B：“我沒有這么做。”

隨后，燃油開關(guān)被重新開啟，但此時飛機(jī)已失去高度，發(fā)動機(jī)重啟失敗，最終墜毀。這段對話引發(fā)軒然大波——波音787的燃油開關(guān)設(shè)計有雙重保險，需先外拉再旋轉(zhuǎn)才能操作，且位于兩名飛行員座椅中間，周圍有金屬護(hù)板防護(hù)，理論上誤觸概率極低。

航空專家指出，雙發(fā)同時失效的概率約為1億飛行小時/次，而涉事飛機(jī)僅服役11.5年，累計4.1萬飛行小時，這種情況堪稱“小概率事件疊加”。

更詭異的是，調(diào)查發(fā)現(xiàn)這架波音787的油門控制模塊曾在2019年和2023年兩次更換，但維護(hù)記錄中未提及燃油開關(guān)異常。

印度飛行員協(xié)會強烈質(zhì)疑調(diào)查透明度，認(rèn)為報告“未排除技術(shù)故障可能，卻暗示飛行員瀆職”。而遇難者家屬則指責(zé)波音和印度航空“急于甩鍋”，要求獨立第三方介入調(diào)查。

?——【·印度緊急“開刀”波音機(jī)隊·】——?

空難發(fā)生一個月后，印度民航總局（DGCA）于7月14日下達(dá)緊急指令，要求印度航空、靛藍(lán)航空、香料航空等所有航司，在7月21日前完成對波音787、737和747機(jī)型燃油開關(guān)鎖定裝置的全面檢查。

這一命令直接源于AAIB的調(diào)查報告，以及美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2018年發(fā)布的安全建議——當(dāng)時FAA曾警告波音多款機(jī)型存在燃油開關(guān)意外脫離的隱患，但未強制要求檢查。

此次檢查范圍覆蓋印度境內(nèi)所有波音787（共34架，其中33架屬印度航空）、737NG和747機(jī)隊。印度航空透露，已有數(shù)架787因檢查導(dǎo)致長途航班延誤，部分國際航線被迫調(diào)整。

這一行動立即引發(fā)連鎖反應(yīng)：韓國國土交通部宣布計劃跟進(jìn)檢查，要求國內(nèi)航司排查波音飛機(jī)燃油開關(guān)；而歐洲航空安全局（EASA）和英國民航局則表示“目前無強制檢查計劃”，但會持續(xù)關(guān)注調(diào)查進(jìn)展。

波音公司雖表態(tài)“全力配合調(diào)查”，卻與FAA私下向各國通報“燃油開關(guān)鎖無安全隱患，無需額外措施”。這種矛盾態(tài)度進(jìn)一步加劇了外界對波音的信任危機(jī)。

?——【·波音“慢性病”與印度監(jiān)管困局·】——?

印度此次“動真格”并非偶然。一方面，波音近年來的安全記錄堪稱“劣跡斑斑”：2018年737MAX因MCAS系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致兩起空難，全球停飛20個月。

2023年777因油箱電弧風(fēng)險被FAA要求緊急改裝；而747早在2022年就因配平油箱燃油泵故障被FAA強制檢查。此次787燃油開關(guān)問題，不過是波音“慢性病”的又一次爆發(fā)。

另一方面，印度航空安全監(jiān)管長期存在短板。2019年FAA曾將印度航空安全評級從I類降至II類，批評其“技術(shù)能力、人員培訓(xùn)和記錄管理不達(dá)標(biāo)”。

此次空難暴露的問題——如未執(zhí)行FAA2018年建議、維護(hù)記錄不完整——再次凸顯印度監(jiān)管體系的漏洞。

若調(diào)查最終認(rèn)定波音設(shè)計缺陷，不僅現(xiàn)有訂單可能生變，印度還可能轉(zhuǎn)向空客，進(jìn)一步?jīng)_擊波音在南亞市場的地位。

這場空難撕開了波音光鮮外表下的裂痕，也讓全球航空業(yè)再次審視“速度與安全”的平衡。當(dāng)黑匣子里的驚魂對話回蕩在耳畔，我們不得不追問：在追求商業(yè)利益的同時，航空巨頭和監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否真正把乘客的生命放在了第一位？而印度的強硬舉措，能否成為倒逼波音痛改前非的轉(zhuǎn)折點？這一切，或許需要更長時間的調(diào)查和更多血的教訓(xùn)才能給出答案。

信息來源：光明網(wǎng)——印度要求對部分波音飛機(jī)燃油開關(guān)進(jìn)行緊急檢查

觀察者網(wǎng)——張仲麟：印度空難原因揭曉，確實很“印度”