理想 i8 似乎有些太火了，火到李想都有些無奈。

7 月 15 日，李想在社交平臺發文稱，新車的內飾圖已經被某些泄密的用戶和媒體提前公開，「泄密打擾了理想 i8 的發布節奏，低估了理想 i8 潛在用戶的求知欲望」。

截圖：微博@李想

網絡時代的傳播速度很快，既然內飾細節曝光得差不多了，新車發布的節奏已經被打亂，理想汽車官方也只能「順應潮流」，干脆在今天公布直接內飾官圖，并確認將會在 7 月 17 日開啟預訂，在 7 月 29 日正式上市。

按照李想的說法，理想 i8 的內飾風格是「讓人感到松弛的家」，而不是會所、藝術中心、五星級酒店。換而言之，即便是純電動 SUV，理想 i8 的設計理念還是圍繞家庭用戶的真實需求來設計和創新。

制圖：電車通

在理想 i8 外觀圖首次曝光時，電車通就留意到其中控布局依然沒有太多改動，依然是雙聯屏 + 小尺寸儀表盤 + HUD 的設計組合。很顯然，消費者更關注的是理想i8有哪些與家族其他車型不一樣的設計，電車通也將著重分析這一點。

內飾深扒：不是「座座都是VIP」

截至發稿前，理想汽車和李想共發布了六張官圖。對比理想汽車的 L 系列和理想 MEGA，理想 i8 內飾最大的亮點就是 HUD 前方的音響系統，這一音響系統周邊還設計了氛圍燈帶。

圖源：理想汽車官方

仔細一想，這一位置可謂是整個中控臺的「風水寶地」，大部分車企不會在這里放置太多的娛樂配置，尤其是氛圍燈帶，畢竟存在讓駕駛者分心的可能性，從而影響到駕駛安全。

理想汽車研究家用 SUV 這么多年，顯然不會不知道這一道理。比較合理的猜測是，這一氛圍燈帶可能會與輔助駕駛技術相結合，當遇到危險時可能會放出警報信息，比如發出紅色光帶，由于光傳遞的信息是即時的，駕駛者就會更快地注意到車輛周邊的潛在危險。

至于整體的內飾設計語言，其實與理想家族車型沒有明顯區別，中控屏 + 副駕駛娛樂屏組成的一體式雙聯屏依然保留，中控臺的 T 字型區域保留了手機無線充電、雙杯架和儲物槽，方向盤上的多功能按鍵也沒有改動。

唯一的內飾設計區別可能是空調出風口上——中控屏下方和左右兩側的空調出風口更細長，有可能會將空調出風口的風向調節集成在中控屏中。

圖源：微博@李想

還有一個值得留意的細節。小尺寸儀表盤顯示的數據是，在 97% 的電量下有 698km 的 CLTC 純電續航里程，算下來在滿電情況下，理想 i8 擁有約 720km 的 CLTC 純電續航里程。

其實在這之前，關于理想 i8 的動力參數和電池參數均已曝光，各位看官可以看以下表格。

制表：電車通

前后雙電機的功率并不小，理想 i8 在性能方面預計不會讓人失望，不過兩種續航里程沒有那么大的差距，如果你主要是在市區內駕駛，而且市區的充電條件比較良好，670km 的續航版本完全可以作為首選項來考慮。

接下來再看座椅，理想 i8 采用六座的座椅布局，其中前兩排座椅都提供了比較舒適柔軟的頭枕，同時座椅的側翼提供了不少支撐，偏向居家舒適的感覺確實很濃厚。

另外，車內配備了帶遮陽簾的全景天幕、車內氛圍燈、二排隱私窗簾、車頂吸頂屏等配置，以及不少可以放置手機的小型儲物空間，家庭用戶所需要的舒適性和私密性，在理想 i8 上都沒有缺席，就是不知道靜謐性的優勢有沒有延續下來。

圖源：理想汽車官方

副駕駛座側面提供了老板鍵，這是方便副駕駛座后方的乘客對副駕駛座進行調整，而且第二排右側座椅還配備了電動腿托功能，可見理想 i8 是一個強調「老板座」舒適性的純電動 SUV，這似乎與其他車企喊出的「座座都是 VIP」口號有明顯的不同。

再看家族其他車型，其實在座椅的設定上沒有那么「偏心」。理想 L6 和理想 L9 各個版本的區別在于輔助駕駛系統等配置上；理想 L7和理想 L8 各個版本的區別主要集中在電池續航、輔助駕駛，以及車載冰箱、后排屏等舒適性配置上。也就是說，理想 L 系列的第二排座椅根本沒有功能上的差距。

新上市的理想 MEGA Home，在座椅功能上比理想 MEGA 全面，但升級點也是第二排都提供零重力座椅，并非只針對「老板座」一個席位進行升級。

圖源：理想汽車官方

電車通認為，更顯尊貴的「老板座」可能引起不少爭議，畢竟理想 i8 是一款面向家庭用戶的產品，每位家人同樣重要。當然，目前還不知道理想 i8 會推出幾個版本，是不是每個版本都有更顯尊貴的「老板座」，具體細節還得等官方的后續透露。

樂道 L90是理想 i8 的最大攔路虎

理想 i8 的長寬高分別為 5085/1960/1740mm，軸距為 3050mm，車長和軸距都要比理想 L8 更突出，同樣定位為中大型 SUV 的理想 i8，價格范圍可能更接近理想 L8 的 32.18 萬元 ～ 37.98 萬元。

電車通曾認為，理想 i8 要搶占特斯拉 Model Y（參數丨圖片）（參數丨圖片） 的市場份額。雖然理想 i8 的定位與特斯拉 Model Y 有明顯區別，特斯拉 Model Y 依然是 30 萬級純電動 SUV 市場的銷冠，6 月銷量甚至來到 44848 輛，而其他純電動 SUV 的市場成績都不算出彩。

但一開始拿理想 i8 去對比特斯拉 Mode Y 并不現實。日前，新能源車市上市了一款同樣面向家庭用戶的大三排座純電動 SUV——樂道 L90，這款車的起步預售價為 27.99 萬元，或將成為理想 i8 前期最主要的攔路虎。

圖源：電車通攝制

樂道 L90 的定位可不低，而且其車內舒適性配置的表現并不差，雖然純電續航里程最高只有 605km，但可以借助蔚來的換電體系來解決消費者的里程焦慮問題。

可能沒有那么強的一點是，樂道 L90 采用無激光雷達的純視覺方案，配上算力為 256TOPS 的單顆英偉達 Orin-x 芯片，不支持蔚來世界模型 NWM，但會在今年升級到端到端城市領航輔助。理想 i8 直接采用全新的禾賽 ATX 激光雷達、單顆算力達到 700TOPS 的英偉達 Drive AGX Thor-U 智駕芯片，以及輔助駕駛架構 MindVLA。

圖源：理想汽車官方

在這樣的情況下，樂道 L90 的定價已經達到更接近理想 L6 的水平，雖然理想今年即便也有理想 i6 的推出計劃，但早一分推入國內市場，就能多賺得一分知名度，理想 i6 要想暢銷，還得看理想 i8 能否把路鋪得足夠好。

對于理想 i8 而言，更需要做的是讓消費者感受到「貴有貴的道理」，或者將最終的定價下探到 30 萬元以內。理想汽車在家用 SUV 市場深耕這么多年，完全有能力做到前者，至于價格優勢，更有可能由理想 i6 來實現。

理想i8要成爆款必須消除刻板印象

仔細一想，理想 i8 和樂道 L90 算得上是「難兄難弟」。蔚來期望靠樂道 L90 帶來更多銷量，理想希望理想 i8 不要重蹈理想 MEGA覆轍，可以助品牌挖掘更多純電動市場，兩款車型都有「背水一戰」的意味。

主打空間的高端純電動 SUV，銷量數據都很一般，月銷量能過 7000 輛的高端 SUV 都采用混動這一動力形式。究其原因，自然是家庭用戶更在意省心的出行體驗，大體量的家用 SUV 本就能耗高，唯有混動才能解決續航焦慮的問題，已經發布的領克 900、極氪 9X、深藍 S09 等 SUV 都不約而同地采用混動的動力形式。

樂道 L90 敢入局純電動 SUV 市場的底氣，源自蔚來的充換電體系。只不過，蔚來已經定下了「今年第四季度盈利」的死命令，樂道 L90 需要讓更多消費者認識到蔚來充換電體系自帶的無焦慮優勢。

圖源：理想汽車官方

同樣，理想 i8 是理想汽車的第二款純電動產品，經歷理想 MEGA 這一滑鐵盧之后，理想汽車去年加大了充電體系的建設力度。截至 2025 年 7 月 6 日，全國的理想充電站已經達到 2857 座，在去年 10 月 31 日才剛剛建成理想第 1000 座充電站，并且有望在上市發布會期間達成 3000 座充電站的里程碑。

樂道和理想，都是扎根家用車市場的新勢力品牌，空間、體驗和配置都不是品牌擔心的地方，甚至連補能體系都不再是兩款純電 SUV 的痛點。

唯一需要擔心的是，如何讓消費者認識到純電動家用 SUV 在補能方面沒有問題，否則其結局已經注定。

（封面圖源：理想汽車官方）