英菲尼迪作為日產旗下的高端豪華品牌，近些年在國內的發展談不上順風順水，除了繼續推進新能源轉型之外，目前英菲尼迪也在推進車型的換代，近期英菲尼迪QX（參數丨圖片）50便迎來了升級，2026款車型共推出了3款車型，官方指導價35.08萬-39.18萬。不過在新能源浪潮重塑豪華車市場的當下，這種缺乏實質性革新的改款，恐難扭轉品牌持續崩塌的銷量困局。

產品力表現

2026款英菲尼迪QX50并沒有在外觀層面進行較大的升級，同時整車尺寸也維持在4705mm與2798mm軸距，并未針對中國消費者偏好的空間需求進行優化，導致后排體驗被競品車型甩開，這會影響后期家庭用戶的需求。

新車在動力方面搭載了2.0T VC-Turbo發動機，擁有180kW的功率和380N?m的扭矩，匹配了CVT變速箱，與老款車型同樣保持一致。配置上雖提供L2輔助駕駛、BOSE音響等，但需購買39.18萬元的頂配版才能獲得，同時與24款車型相比也沒有進行改進。綜合來看，26款車型只對車漆配色和部分舒適配置進行了微調，作為年度改款車型確實誠意不足。

目前的銷量困局

從統計數據來看，英菲尼迪在華銷量從2021年的8696輛暴跌至2024年的2378輛，而且在2025年上半年僅售出713輛，顯示出較大的銷售壓力，而英菲尼迪QX50單月銷量目前徘徊在30-40臺左右，而今年6月僅售出33臺，表現可以用慘淡來形容。

而除了銷量上的弱勢表現之外 ，目前英菲尼迪的經銷商渠道也出現了瓦解，國內經銷商數量從2018年巔峰期的131家銳減至58家，部分展廳被迫降級或并入日產門店，售后體系的瀕臨崩潰，也進一步削弱消費者信心。而之所以經銷商壓力倍增，也與目前英菲尼迪的高庫存有關，目前品牌庫存天數高達78天，與行業健康水平相比過高，而此次換代升級的26款英菲尼迪QX50與老款車型參數基本一致，也被部分專業人士質疑是“借改款清庫存”。

困局根源

英菲尼迪目前遇上的困境并非單一車型造成，而是在新能源轉型時代的一次系統性決策失誤。雖然英菲尼迪=在2018年品牌就宣布將開發純電平臺，但首款電動車Vision Qe直到2024年北京車展才亮相，且量產遙遙無期，可以說目前英菲尼迪的電氣化轉型基本宣告失敗。在理想、蔚來等新勢力憑借智能座艙、三電系統優勢搶占高端市場時，英菲尼迪QX50在產品力上的薄弱也讓其未來銷量看淡。

另一方面英菲尼迪這些年在國內節節敗退也與其品牌價值下降有關，雖然英菲尼迪在北美地區擁有較高的知名度，但在國內市場，這樣的認知并沒有在國內建立，這使得在當前新能源轉型的時代，英菲尼迪不能像BBA一樣憑借口碑緩沖轉型期的陣痛。

總結：

英菲尼QX50的這次改款并沒有十足的誠意，三單價級尺寸數據并沒有進行任何改變，同時在配置上也僅進行了一些微調，這與傳統豪華車型的“年度改款”并不相符。目前英菲尼迪品牌都出現了較大的壓力，不僅電氣化轉型進度較慢，目前品牌價值也出現了較大下滑，綜合來看，英菲尼迪想單靠QX50完成逆轉不太現實。