據俄羅斯《消息報》7月11日報道，俄羅斯唯一現役的航空母艦——“庫茲涅佐夫海軍元帥號”航母，其命運或已走到盡頭。報道稱，這艘航母的維修和改造工作目前已全面暫停，俄羅斯海軍與相關造船集團的代表將在近期就其未來做出最終決定。消息一出，引發軒然大波，隨即有俄羅斯媒體專家出來辟謠，說《消息報》傳遞的消息不實。

根據《消息報》這則報道，俄方專家并未排除這艘航母被徹底報廢、拆解的可能性。這也使“庫茲涅佐夫”號的命運蒙上一層沉重的陰影。俄羅斯太平洋艦隊前司令謝爾蓋·阿瓦基揚茨在接受采訪時明確表示：“暫停維修是完全正確的決定。如果最終決定不再繼續修復，那這艘航母只能作為廢金屬進行切割處理。”——聽著言之鑿鑿，讓人如墜云里霧中。

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盡管“庫茲涅佐夫”號航母的維修前景被普遍看衰，但俄羅斯戰略研究者也有不同聲音。俄羅斯科學院世界經濟與國際關系研究所研究員伊利亞·克拉姆尼克認為，航母對俄羅斯海軍具有不可替代的重要性，特別是在遠洋行動中可為艦隊提供空中支援。因此，他主張應繼續推進對“庫茲涅佐夫”號的改造和維修。

不過，克拉姆尼克也指出，如果航母本身老舊、設計落后、動力系統不可靠，繼續改造的性價比低，那應當以現有經驗為基礎，著手建造新一代航母。他堅信俄羅斯具備建造同等級別大型艦艇的技術實力和造船能力，相關船廠完全有能力勝任這一任務。

回顧歷史，“庫茲涅佐夫海軍元帥號”是蘇聯時期唯一真正意義上的航空母艦，也是全球第一艘同時采用斜角甲板與滑躍式甲板設計的航母。該艦于1982年4月1日在蘇聯尼古拉耶夫造船廠開工建造，1985年12月4日下水，1991年1月21日正式服役。

“庫茲涅佐夫”號接近完工時的海試

熟悉蘇聯海軍歷史的讀者可能知道，“庫茲涅佐夫號”航母最初并不叫這個名字。它的原名是“第比利斯號”——取自當時蘇聯加盟共和國格魯吉亞的首都。然而，隨著蘇聯末年天下大亂，格魯吉亞率先爆發動蕩，該艦也在政治環境劇變中更名為“庫茲涅佐夫號”。如今，面對可能被放棄甚至報廢的命運，歷史仿佛繞了一個大圈，令人唏噓。

更富戲劇性的是，這艘航母的姊妹艦“瓦良格號”當年建造于烏克蘭，僅完成船體后便因政局變遷長期擱置，最終被中國購入。經過改造，它成為了中國海軍歷史上第一艘航母——“遼寧號”。如今中國航母事業蒸蒸日上，而“庫茲涅佐夫”號卻命運多舛，令人感慨萬千。

從更長遠的視角看，蘇聯航母發展歷程本身就是一部“技術演進+政治波折”的編年史。最初的莫斯科級航母排水量僅兩萬余噸，只能搭載直升機；隨后是介于巡洋艦與航母之間的“過渡型”——基輔級，包含基輔號、明斯克號、巴庫號（后稱“戈爾什科夫號”，被賣到印度改裝，變為印度海軍“超日王號”），這些艦只的標準排水量一般在4萬噸左右，所承載的雅克-38固定翼垂直起降戰斗機載彈量低、飛行半徑也有限。

“基輔”級航空母艦“新羅西斯克”號

直到“庫茲涅佐夫”號問世，蘇聯海軍才真正擁有可起降固定翼艦載戰斗機的正統航母。搭載蘇-27K戰機（即蘇-33，后來中國海軍殲15的原型），這一級別航母標志著蘇聯海軍邁入真正意義上的遠洋航空作戰時代。

一個國家是否具備建設和維持遠洋海軍的能力，歸根結底取決于其綜合國力的支撐。自蘇聯解體以來，俄羅斯的國家實力整體呈現出長期下行的趨勢，盡管歷經多輪調整，但始終未能實現根本性的逆轉。與此同時，其所處的地緣環境也在持續惡化。

俄烏戰爭后，芬蘭和瑞典相繼加入北約，波羅地海已為北約環伺。這是俄羅斯當政者沒有預料到的，俄羅斯傳統安全空間正面臨進一步壓縮。彼得大帝時代以來所構建的戰略格局正在被重新洗牌，昔日帝俄、蘇聯不斷擴張的海權布局如今逐漸被逼，逆向收縮。

當前，俄羅斯海軍正面臨一個極為尷尬的局面——明知亟需新型航母以支撐其遠洋戰略布局，卻在實際能力上捉襟見肘。即便“庫茲涅佐夫號”這一蘇聯時代遺產尚難以維持，其現代化改造屢遭波折，船塢設施頻出問題，大量造艦設計人才與核心技術在蘇聯解體后流失，蘇聯時代最大的尼古拉耶夫造船廠劃歸了獨立后的烏克蘭，更在俄烏沖突中遭受嚴重打擊。在財政緊張、技術能力受限的現實面前，俄羅斯建造新航母的想法更多停留在紙面之上。

從地理結構來看，俄羅斯缺乏良港，其海軍本應是一支以防御、內向為主的區域性力量。但自蘇聯時期起，其戰略雄心不斷驅動航母建設——從早期的直升機航母，到可搭載垂直/短距起降飛機的基輔級，再到具備固定翼艦載機能力的“庫茲涅佐夫號”，這一系列發展是蘇聯海軍遠洋擴張意圖的直接體現，然而國運至此，命數不支。

當俄羅斯國家整體國力無法持續支撐航母這一重裝體系時，所有戰略構想終將難逃現實制約。“庫茲涅佐夫號”的命運不僅是俄羅斯航母工程的停滯，更折射出一個大國由盛轉衰的深刻背景。它是一場關于軍工、財政與地緣博弈的復合型悲劇，也為所有關注國家戰略與軍事發展的觀察者，提供了值得深思的鏡鑒。

編輯/云苓

審核/老虎

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