近日，央視新聞頻道再次曝光電動車改裝行為，記者暗訪廣西南寧電動車一條街，發現已形成規模化的非法改裝產業鏈，部分車型改裝以后，時速高達80公里，擁有摩托車級的時速，為什么電動車改裝屢禁不止呢？商家告訴記者，改裝電動車要比賣新車更暴利。

央視記者揭秘電動車改裝黑色產業鏈

央視記者暗訪南寧電動車一條街，在這里的面積雖然不是很大，但是卻擠著幾十家電動車銷售門店，幾乎所有的門店都提供電動車非法改裝服務，包括電機、電池、控制器、剎車系統等等都可以隨意改裝。

當記者詢問是否可以對電動車進行改裝，工作人員說只要是電單車都可以隨意改，你就說你想要速度多快就得了，最快可以改到80公里/小時，如果更換控制器的話，速度甚至可以超過100公里。

電動車改裝工作人員告訴記者，如果想要高速度又要遠續航的話，那就需要改裝成鋰電池，72V35Ah可以跑100公里，72V50Ah可以跑150公里，同時明確了改裝大容量的電池，長時間充電可能存在起火的風險。

2025年9月1日起，電動車新國標正式實施，改裝的工作人員告訴記者，現在改裝可以包上牌，不過9月1日以后查的比較嚴，現在的車牌仍然用的舊標，系統是查不出來的，改裝以后，儀表盤仍然顯示25公里，可以輕易的躲避檢查。

為什么電動車改裝屢禁不止

電動車的改裝行為，一直是各地公安交警整治的重點，為什么現在電動車的改裝行為卻屢禁不止呢？主要是電動車的監管遇到難題。

生產廠家預留后門

部分廠商在出廠時往往會預留控制器篡改接口，但是從法律上卻難以界定是故意違規還是技術缺陷，這就為廠商預留改裝提供了方便。

其他的品牌都可以隨意方便的改裝，如果某個品牌無法改裝的話，在當前非常內卷的電動車市場銷量自然會下降，無法與其他品牌爭市場。

車主更愿意改裝

之所以出現電動車改裝行為，是因為車主有需求，車主更愿意對車輛進行改裝。特別是電動車新國標標準實施后，最高限速只有25公里，影響了車主的出行效率。

如果想要提高出行效率，那就要加快電動車的行駛速度，車主有對車輛進行改裝的需求，所以市場上出現了各種各樣的改裝行為，滿足車主的需求，改裝成本只需要300~800元，可以大大的提升電動車的性能，滿足了車主的個人需求。

商家改裝利潤更高

對于電動車商家來說，客戶需要什么服務，他們自然會提供什么樣的服務，比如電動車改裝。

由于電動車市場內卷，銷售新車幾乎沒有利潤，原來可以上千元的利潤，現在只有200元左右，但是對電動車改裝卻不同，擁有超高的利潤可以說是暴利。

正如某位從業者透露，自己每月改裝電動車超過200臺，利潤要比買新車高出三倍多，面對巨額的高利潤，商家自然會學習各種改裝技術。

電動車改裝監管存的瓶頸

雖然說各地禁止電動車改裝，并且加大查處力度，但是只是依賴道路抽檢，交警人工排查，可以說效果微乎其微。

改裝電動車與合規車外觀上沒有區別，需要有專業的設備檢測，目前各地的技術不足，另外電動自行車數量太多，交警人力明顯不足。

總結

央視再次曝光電動車改裝行為，通過記者的暗訪調查可以看出，電動車改裝產業鏈發展迅猛，而且野蠻生長，一方面生產廠家預留后門，方便銷售商家改裝，另一方面商家為用戶提供相應的服務，擁有高額的利潤，最關鍵的是車主需要提高車輛速度，不得已只能采取改裝的方式，同時各地交警人力與技術不足，監管也存在瓶頸。

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