7月15日，外媒報道說為解決歐洲充電設施不足的問題，寶馬正計劃重啟增程動力系統。據悉，首款搭載增程系統的車型或為第六代X5，同時，第二代X7和第六代X3也在評估增程動力配置的可行性，有望為寶馬中國帶來新的發展動力。

此前，36氪汽車在7月15日還曝光了有關寶馬重啟增程的更多猛料，該公司曾計劃找賽力斯合作增程。“我們本來想找賽力斯合作增程車，但過程并不順利，現在增程車是寶馬德國總部來操刀，中國也在積極配合研發，估計最早也得2027-2028年才能落地。”寶馬人士透露。

實際上找到賽力斯也不是沒有道理，華為與賽力斯合作打造的問界M9（參數丨圖片）全年銷量達到15.8萬輛，替代寶馬X5成為50萬元以上車型銷量冠軍，而今年推出的全新M8勢頭更猛，月銷已超2萬臺，進一步蠶食了BBA的市場份額。

值得注意的是，2022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康控股創始人、董事長張興海在回答現場媒體“如何評價與華為合作”的提問時表示：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”如今來看，這一番言論原來確有其事。

此外，就在7月15日，寶馬還宣布和中國智能駕駛頭部企業Momenta正式達成合作。雙方將基于未來國產寶馬新世代車型的智能架構和硬件平臺，打造真正“土生土長”的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。這套本土駕駛輔助系統將提供全場景、點到點的領航駕駛輔助，覆蓋高速及城區道路，并且將用在包括國產新世代在內的多款車型，覆蓋多個細分市場。

在BBA中，目前奔馳已經和Momenta早有合作，雙方合作開發的系統已經在奔馳產品上進行搭載。除了奔馳，奧迪則在中國選擇了兩個智駕企業進行合作。其中奧迪本品牌選擇的是華為，目前已經有A5L、Q6L e-tron等車搭載了這套合作研發的智駕系統。除此之外，奧迪在中國的AUDI品牌也選擇了Momenta作為合作對象，首款產品為E5。

寶馬集團目前也面臨著增長壓力。2025第二季度寶馬集團（寶馬+MINI+勞斯萊斯）的交付量增長0.4%，達621,271輛。由此，在2025上半年寶馬集團累計交付總量為1,207,388輛，同比下降0.5%。但寶馬的電動車銷量較去年有顯著增長：寶馬集團2025上半年共向全球客戶交付318,949輛電動車（純電動+插電式混合動力），同比增長18.5%。

2025上半年，寶馬品牌共交付新車1,070,814輛，在絕大多數市場實現增長，其中歐洲及中東地區尤為突出。其中，電動車共交付272,402輛，同比增長6.5%。尤其是插電式混合動力車型需求激增——共交付98,339輛，同比增長28.9%。

上半年，寶馬亞洲累計銷量為438,294輛，同比下滑11.1%。值得關注的是，寶馬中國上半年銷量僅為317,862輛，雖然仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但銷量同比下滑15.5%，降幅也是寶馬全球市場最大。

外界認為，寶馬在中國銷售表現不佳，與中國豪華新能源競品車型急劇增加和寶馬在新能源、智能化方面轉型太慢也有關。目前，中國消費者購車中，智能輔助駕駛、智能座艙等，已成為重要的購車決策因素。而在這方面，寶馬至今仍未在中國拿出能夠追上對手的方案。