鴻蒙智行壓軸的一“界”登場了。

盡管網(wǎng)上有網(wǎng)友調(diào)侃鴻蒙智行是“車越貴賣的越好”，但始終，一款車型的銷量與它是否能精準(zhǔn)切中市場需求以及對應(yīng)的市場容量是息息相關(guān)的。在問界M8憑借著月度交付超2萬臺的成績收割了整個40萬級SUV市場之時，這一回尚界H5則是乘著技術(shù)普惠的東風(fēng)直接殺入20萬級SUV市場。當(dāng)然在國內(nèi)車市，20萬和40萬級市場是完全不同的概念，雖然主流市場競爭已接近于紅海，但在更大的基本盤之中，尚界無疑也有著更大的空間來施展拳腳，也勢必承擔(dān)著延續(xù)爆款的品牌期許，輔助鴻蒙智行向著年銷百萬輛的目標(biāo)大步前行。

今天我們就從目前公布的信息當(dāng)中，先來一探尚界H5的市場可能性，看它這一役究竟勝算幾何？

主流外觀下空間表現(xiàn)暗藏玄機(jī)

尚界H5的外觀是十分經(jīng)典的家用五座SUV款式，并沿襲了鴻蒙智行的家族化設(shè)計。前臉上看，尚界H5燈組造型圓潤并略微上揚(yáng)，日行燈包圍大燈組。同時，它采用了可變進(jìn)氣格柵，前艙蓋兩側(cè)的線條略微隆起。車身線條上，尚界H5采用平直的車頂線條，并盡可能降低了D柱的斜率。此外，它還用了短前懸、長后懸設(shè)計。

整體看來，尚界H5的設(shè)計給人一種似曾相識，但又十分獨(dú)特的視覺感受，這就是它基于鴻蒙智行家族化設(shè)計做演化而產(chǎn)生的效果。無論車頭還是車尾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，大家會很自然地與鴻蒙智行產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，這對于它日后走量顯然非常重要。

而且，它同時強(qiáng)調(diào)了“造型為功能服務(wù)”。做一款主流SUV，空間就必須盡可能做到最大。鴻蒙智行深諳此道，從各種造型細(xì)節(jié)來看，它在“得房率”上下足了功夫，目測車內(nèi)空間，尤其后排空間較為可觀。

針對這一點(diǎn)，某博主也爆料稱，尚界H5后排空間比想象中的要大，能實(shí)現(xiàn)“真三座”，三個成年人也能頭腿活動自如，肩部不會相互觸碰。也就是說，比如周末全家要開個一兩百公里去度假，不用刻意搶副駕，后排坐三個成年人也不會有絲毫不適。光這點(diǎn)，就有非常多的主流車型都做不到。

華為智能化尖刀殺向主流市場

除了設(shè)計和空間之外，另一個明晰的消息就在于余承東所官宣的“上市即搭載HUAWEI ADS 4（參數(shù)丨圖片）”，以及大概率上車的鴻蒙座艙，尚界H5的主要產(chǎn)品競爭點(diǎn)已經(jīng)較為明確：智能化+越級空間。

尤其現(xiàn)在能從圖上看到的車頂192線激光雷達(dá)、車側(cè)固態(tài)激光雷達(dá)、前保險杠上4D毫米波雷達(dá)，這些配置放在一款定位20萬級的SUV上，很有“殺傷力”。至于華為ADS 4，我們只需要了解一句話即可，業(yè)內(nèi)智駕無可爭議的Top 1，就是華為高階智駕系統(tǒng)，ADS 4是即將推出的最新版本！

那么這套被頂級智駕系統(tǒng)到底厲害在哪里呢？首先高速、城市NOA已經(jīng)不是特別大的難題，華為ADS厲害之處在于，它是目前邊緣場景做得最好的系統(tǒng)，在面對城市道路碰到施工路段需繞行時，它可以自動識別臨時導(dǎo)流線，軌跡平滑度甚至超過人類駕駛員的水平。基于強(qiáng)大的類人智駕能力，華為ADS實(shí)現(xiàn)的車位到車位功能可以做到近乎零接管的安心體驗(yàn)，自主過閘機(jī)、過環(huán)島以及窄路掉頭可以說是手到擒來，并且VPD泊車代駕功能目前依舊是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的存在，可見其技術(shù)實(shí)力之扎實(shí)。

雖然圍繞尚界H5的謎題還有很多，可以肯定的是，在它攻向主流市場的背后，隱藏著用智能化革新市場價值標(biāo)桿的野心。

殘酷紅海競爭中，人人都想分一杯羹

20萬級新能源SUV市場，是最早進(jìn)入“白熱化”階段的市場，早前由于電動化的成本，一直要到這個價位區(qū)間，各個車企才有可能給到用戶相對均衡、不將就的車。現(xiàn)在，電動化成本有所下降，但智能化成本仍在，各個車企能把“武器”配全了，還是要賣到這個價位。市場競爭的激烈層度可見一斑。

不容忽視的是，油車陣營憑著消費(fèi)慣性，在這個市場還沒有被完全打下去。榮放、途觀L、探岳每個月仍能有超1.5萬臺銷量，甚至6月份榮放和途觀L都有接近2萬臺的銷量，這就是現(xiàn)實(shí)。

要想在這個龐大且尚未有絕對統(tǒng)治者出現(xiàn)的市場中，完成“大一統(tǒng)”，就必須方方面面都做到位。外觀上看，尚界H5其實(shí)更接近于比亞迪、大眾一派，不會像樂道、小鵬等新勢力特別要去討好年輕人，做足運(yùn)動感。但跟比亞迪、大眾一比，它的高級感、科技感又更足。

再者來看，如果要討論智能化，消費(fèi)天平一下會傾向新勢力，甚至很多消費(fèi)者會舍棄造型、車內(nèi)空間，就為了追逐智能潮流。這里尚界就得感謝其他四“界”的托舉了，鴻蒙座艙+ADS 4.0的組合現(xiàn)在已經(jīng)擁有了廣泛的認(rèn)知度與接受度，在車價相近的基礎(chǔ)上，這就是尚界H5的獨(dú)特優(yōu)勢。而在智能領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，尚界H5又能給到用戶無需將就、同級領(lǐng)先的空間體驗(yàn)。

除此之外，尚界H5能否完成通殺，華為和上汽的背書也至關(guān)重要。從預(yù)熱開始，尚界就一直強(qiáng)調(diào)鴻蒙智行的智能化賦能，以及上汽集團(tuán)造車底蘊(yùn)與品質(zhì)。雙方強(qiáng)大的實(shí)力加持下，它就像是車圈“富二代”。

鴻蒙智行的五“界”中，上汽絕對算得上是實(shí)力非常強(qiáng)勁的合作伙伴。2024年銷量被比亞迪超越前，上汽在中國已經(jīng)連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量最高車企集團(tuán)冠軍寶座，并且在海外有一定影響力與認(rèn)知度。與鴻蒙智行其他四“界”不同，尚界的LOGO中央標(biāo)的上汽集團(tuán)的英文縮寫——SAIC，這被認(rèn)為是上汽對尚界重視程度的一個象征。

據(jù)目前消息可知，上汽首期重金投入60億元，打造專屬超級工廠，并組建超5000人的尚界精銳團(tuán)隊。上汽集團(tuán)總裁賈健旭也曾表示“上汽集團(tuán)躬身入局，一定會拿出最好的資源支持尚界。”

作為國民SUV的智能分水嶺，這個定位20萬級，目標(biāo)成為新一代國民神車的尚界H5，能如愿成為爆品嗎？我們秋季便會一見分曉。