“最近，小編在梳理中國商用車的發展歷程，之前聊過多個老牌客車的故事，包括西沃、桂林大宇、青年尼奧普蘭等，幾個豪華合資客車廠商。今天我們來聊一聊另一個中國豪華大巴的先驅廠商，那就是來自安徽合肥的安凱客車。”

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小小汽修廠，曾是部隊企業

安凱客車算是草根出身，是從一個小小的汽車修配廠起家的。

1966年，合肥淝河汽車修配廠創建成立，它的前身是安徽省第九勞改支隊機械修配廠，是一家地方國營企業。

1970年，工廠劃歸到安徽生產建設兵團管理，成為了南京軍區所屬的部隊企業。1974年其番號撤銷，又回歸到地方管理。

這一時期的合肥淝河汽車修配廠，主要是生產卡車。1970年，工廠基于濟南重汽（今天的中國重汽）的JN150車型，研發了自己的HF150型卡車。

之后又相繼研發了HF351自卸車、HF150A長軸卡車等車型，為工廠積累了最早的造車經驗。

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引進斯太爾技術

1975年，工廠更名為合肥淝河汽車制造廠?。1981年，工廠在HF150卡車底盤的基礎上，設計出了HF680型客車底盤，初步涉足客車領域。

上世紀80年代初，是我國汽車工業引進國外造車技術的高潮。在乘用車方面，上海引進了大眾汽車，廣州引進了標致汽車等。

而在商用車方面，1983年由濟南重汽、重慶重汽和陜西重汽，聯合組建的中國重型汽車工業聯營公司，引入了斯太爾的重卡制造技術。

1986年，合肥淝河汽車也引進了斯太爾91系列技術，打造了自己的載貨和自卸卡車，也大大提升了工廠的技術水平。

1987年，工廠又基于斯太爾技術，研制了HFF682型客車底盤。

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引進凱斯鮑爾技術

在上世紀90年代初，合肥淝河汽車又研發了首個桁架大客車專用底盤，填補了國內的空白。此時，工廠靠著幾大客車底盤產品的成功（包括雙層客車底盤等），在客車領域已經有著不錯的技術積累和口碑。

這一時期國內的客車市場，掀起了合資造車的高潮。西安沃爾沃、桂林大宇、常州福萊西寶客車等豪華客車廠商，都是誕生在這一時期。

1993年，合肥淝河汽車廠與德國凱斯鮑爾公司（今德國戴姆勒Evobus公司），簽署了技術合作協議，將歐洲豪華客車品牌——SETRA客車引進中國市場。

1994年，合肥淝河汽車廠生產的我國首臺全承載豪華大巴——安凱S215HD下線。這款車融合了車載電視、電話、衛生間等豪華配置，市場售價為240萬元，開啟了國產星級豪華大巴的先河。

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安凱客車，上市

合肥淝河汽車廠，制造的凱斯鮑爾豪華客車，在國內市場一炮而紅，也大大助力了其發展。

1994年，工廠成立客車分廠，專注于客車和客車底盤的生產。

1997年，組建成立了安徽安凱汽車股份有限公司，正式在深交所上市。值得一提的是，安徽蕪湖的奇瑞汽車，這一年才剛剛成立。

2001年，安凱客車與德國Evobus公司合作，又引入了S315車型。這款車搭載了奔馳發動機和ZF變速箱，售價接近300萬元，成為了國內最昂貴的高速大巴之一。

安凱客車又一次，在國內豪華客車領域，吸引了一大波的眼球。

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并入江淮汽車

2003年，江淮汽車重組安凱客車，成為其第一大股東，安凱客車正式進入江淮時代。

值得一提的是，江淮汽車當時本身也有客車業務——江淮客車。江淮與安凱合并之后，也讓安凱客車的產品線得以延長，覆蓋了5.6-18米的全系客車產品，可以說是優勢互補。

2006年，安凱和江淮客車完成整合后，其整體客車銷量進入了行業前四位，成為了國內客車行業的第一方陣。

如今的安凱客車，已經發展成為一家擁有2200多名員工，2個整車生產基地，具有年產2萬輛客車級專用車生產能力的廠商。

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最后

總的來說，安凱客車在國內客車制造領域起步很較早，并且趕上了上世紀80、90年代的技術引進浪潮。先后引入了斯太爾、凱斯鮑爾兩大歐洲商用車的造車技術，可以說是一家擁有純正歐洲技術的老牌廠商。

安凱客車靠著豪華大巴，在國內客車市場嶄露頭角。并且在西安西沃、桂林大宇、青年尼奧普蘭、沈飛日野等豪華大巴相繼隕落之后，安凱成為了碩果僅存的老牌豪華大巴品牌，也是非常不容易的。

近日，2025年國內客車上半年銷量數據出爐。安凱客車依然6米以上車型銷量為3301輛，能夠排名行業第7位，依然是國內主流客車廠商之一。

時至今日，安徽省已經成長為國內前三位的汽車制造大省，這背后也有安凱客車堅守60年的一份貢獻！

所以安凱客車的故事，也值得我們重溫一番！