7月14日，深圳。一場(chǎng)關(guān)于零跑智能駕駛的閉門交流會(huì)卻釋放出令人意外的寒意——這份寒意并非指向行業(yè)，而是直擊高價(jià)智駕神話。當(dāng)曹力與王耀農(nóng)兩位零跑高管揭開技術(shù)底牌時(shí)，“10萬(wàn)+、自研、無(wú)圖”三大關(guān)鍵詞，正在重構(gòu)智能駕駛的定價(jià)邏輯。

01、看不見的“地基”：全棧自研煉出技術(shù)護(hù)城河

“智能駕駛技術(shù)，它的研發(fā)是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)性工程，”零跑科技副總裁王耀農(nóng)開場(chǎng)便表達(dá)了基調(diào)。相比新勢(shì)力慣用的華麗詞藻，零跑更傾向展示真實(shí)的技術(shù)肌理：

算力倉(cāng)庫(kù)： 杭州機(jī)房?jī)?nèi)堆積著2 EFLOPS的私有云算力與200PB存儲(chǔ)，為海量數(shù)據(jù)處理提供“離線底氣”。

90后軍團(tuán)： 平均年齡29歲的500人研發(fā)團(tuán)隊(duì)（七成是應(yīng)屆碩博），用92%的數(shù)據(jù)自動(dòng)化生產(chǎn)率，撕掉“慢半拍”標(biāo)簽。

端云協(xié)同： 100多萬(wàn)有效參數(shù)的大模型在端側(cè)高效運(yùn)行，CPU占用率從100%壓至70%，徹底告別“硬件焦慮”。

02、落地時(shí)間表：從高速到城市，克制中突進(jìn)

技術(shù)積累正轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的功能路線圖：

“智駕”是否再付費(fèi)： 零跑B01首發(fā)搭載的“記憶通行輔助”，實(shí)現(xiàn)小區(qū)到商場(chǎng)的自動(dòng)復(fù)現(xiàn)。并且，曹力表示，目前他們智駕的策略，智駕的軟件是免費(fèi)的，今年的車型，包括去年的所有車型，上市的價(jià)格就已經(jīng)包含了后續(xù)迭代升級(jí)的費(fèi)用里，這也是零跑堅(jiān)持自研的底氣，他們需要把成本控制好！

年底重頭戲： 無(wú)圖城市領(lǐng)航已在杭州實(shí)測(cè)，常用場(chǎng)景覆蓋達(dá)95%，年底登陸。復(fù)雜環(huán)島等極端場(chǎng)景將分階段解鎖

明年殺手锏： 2026年將推出車位到車位功能及URM模型（已開發(fā)，調(diào)試中）；BRA功能需進(jìn)一步評(píng)估能力支撐，預(yù)計(jì)明年在數(shù)據(jù)、算力及端到端能力完善后推進(jìn)，秉持謹(jǐn)慎態(tài)度，先夯實(shí)基礎(chǔ)再推進(jìn)高階功能，避免資源和產(chǎn)出浪費(fèi)。

03、平權(quán)宣言：10萬(wàn)元擊穿智駕溢價(jià)泡沫

當(dāng)被問(wèn)及B01如何在10萬(wàn)級(jí)實(shí)現(xiàn)越級(jí)體驗(yàn)時(shí)，曹力的答案直指本質(zhì)：

硬件取舍之道： 堅(jiān)持采用激光雷達(dá)+視覺融合方案。“雨霧天激光雷達(dá)的安全冗余無(wú)法替代，”但硬件成本通過(guò)自研軟件攤薄。用戶不為技術(shù)路線買單。

高通聯(lián)盟紅利： 選擇成本占優(yōu)的高通8650（100TOPS），艙駕一體的“超級(jí)大腦”架構(gòu)進(jìn)一步壓縮成本。

精準(zhǔn)定位： “零跑B01：定位年輕用戶，滿足長(zhǎng)續(xù)航低能耗需求，底盤聯(lián)合歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校，強(qiáng)化轎車駕駛質(zhì)感，實(shí)現(xiàn)成本、空間與駕駛樂趣的平衡”。

04、第一梯隊(duì)的門檻：大規(guī)模落地才算真本事

對(duì)于行業(yè)熱議的“第一梯隊(duì)”標(biāo)準(zhǔn)，零跑給出硬核定義：

“能把你宣傳的高階功能真正交到用戶手里，覆蓋90%日常場(chǎng)景，安全好用才是第一梯隊(duì)。參數(shù)再華麗，不落地等于零。”

零跑計(jì)劃在2025年底-2026年初，將高階智駕下放到10萬(wàn)級(jí)車型——“讓普通用戶用得起、愿意用、放心用”，這場(chǎng)智駕平權(quán)戰(zhàn)役才剛打響。

05、冷思考：狂飆中的零跑保留“剎車片”

即便展現(xiàn)強(qiáng)技術(shù)自信，零跑仍保持罕見克制：

L3慎行： 明確L3需硬件冗余（制動(dòng)/電源/通訊備份）導(dǎo)致成本驟增，將優(yōu)先在高速封閉場(chǎng)景落地。法律層面，輔助駕駛階段人是第一責(zé)任主體，需隨時(shí)接管；L4級(jí)才實(shí)現(xiàn)車全責(zé)”

芯片自研止損： 零跑是首家自研智駕芯片車企，坦承因商業(yè)不可持續(xù)（需百萬(wàn)年銷）而停止自研芯片投入。

接管邏輯優(yōu)化： 針對(duì)目前方向盤接管頻繁提醒，未采用電容方向盤，并非控制成本，當(dāng)下法規(guī)要求手不能離開方向盤。從安全層面考慮，暫時(shí)將采用算法優(yōu)化，減少頻繁打擾。

寫在最后：智駕進(jìn)入“硬碰硬”時(shí)代

當(dāng)友商在發(fā)布會(huì)上用激光雷達(dá)數(shù)量比拼豪華度時(shí)，零跑選擇用200PB真實(shí)數(shù)據(jù)和92%自動(dòng)化生產(chǎn)率說(shuō)話；當(dāng)行業(yè)熱炒“BEV+Transformer”架構(gòu)時(shí)，曹力直言：“技術(shù)名詞終會(huì)過(guò)時(shí)，用戶體驗(yàn)才是鐵律。”

B01像一枚深水炸彈，表面看是10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的貼身肉搏，實(shí)則劍指行業(yè)軟肋：靠堆料支撐的高價(jià)智駕，如何應(yīng)對(duì)體系化成本控制？當(dāng)零跑把無(wú)圖城市領(lǐng)航的時(shí)間表鎖定在年底，智能駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)已從參數(shù)表轉(zhuǎn)向真實(shí)道路——這里的裁判，是每一個(gè)手握方向盤的普通人。

新能源戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷性開始浮現(xiàn)：電動(dòng)車的價(jià)格絞殺戰(zhàn)打完上半場(chǎng)，下半場(chǎng)的智能駕駛拼刺刀階段，或許將從一臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)的B01開始！