據美國政治新聞網（Politico）報道，當地時間7月16日，美國總統特朗普宣布，將終止對加州高鐵的聯邦資助。

報道指出，幾個月來，特朗普一直威脅要取消為加州高鐵項目提供的約40億美元的聯邦資金額外撥款。

當地時間7月16日，特朗普在社交平臺上寫道，他將美國公民從資助加州“災難性的、嚴重超支的‘通往虛無的高鐵’中解救出來”。

特朗普稱，由加州州長紐森領導的這項工程已耗費數千億美元，“而我們除了成本超支外，什么也沒有得到。向我們承諾的鐵路仍然不存在，而且永遠不會存在。”

“多虧了美國交通部長肖恩·達菲，不會再有一分聯邦資金花在這個紐森騙局上了。”特朗普表示。

6月4日，達菲在一份聲明中批評道，加利福尼亞州高鐵管理局（CHSRA）在過去15年里花費了近70億美元的納稅人資金，卻沒有鋪設“哪怕一英尺長”的軌道。

在一份長達310頁的美國聯邦鐵路管理局（FRA）報告中，達菲詳細列舉了這一長期項目的進度延誤和超支預算情況，指責該州管理不善，項目建設進展甚微。

報告稱，按照當前建設速度，加州高鐵管理局“永遠無法完成這一項目”。達菲在聲明中表示，“這份報告揭示了一個冷酷的事實：加州高鐵管理局既沒有可行方案按時完成項目，也無法控制預算。”

據悉，作為美國基建領域的“老大難”級別問題，加州高鐵項目的歷史最早可以追溯至2008年。

美國政府長期以來一直在規劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，長約800英里（約1287千米），最高設計速度350千米每小時（220英里每小時）。項目最初計劃連接洛杉磯和舊金山，最初預估成本為330億美元，如今成本卻飆升至1280億美元。

2008年，該項目在時任加州州長施瓦辛格任上正式上馬，加州選民曾在當年批準使用近100億美元的債券收益作為建設資金。2015年，第一階段工程開工。

然而，2019年的2月，紐森宣布，由于項目全線成本飆升至773億美元、工期延誤和管理方面的擔憂，高鐵項目將縮短為中央谷地的默塞德至貝克斯菲爾德之間171英里（約275千米）的路段。

加州高鐵項目示意圖。注：紅框中為原定計劃連接的幾大城市，綠色圓圈內是現任州長紐森削減項目后剩下的一小段。《洛杉磯時報》制圖

如今僅該路段成本就高達350億美元，超過整個項目的最初預算，且存在70億美元資金缺口。

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