河南
作為一代哈弗梟龍（參數丨圖片） MAX 的車主，我始終對這款車有著特殊的感情 —— 就連很多網友吐槽的一代外觀，在我眼里反而是沉穩低調的代名詞，恰好契合我內斂的性格。也正因這份認同，我對二代車型曾滿懷期待。
說實話，二代哈弗梟龍 MAX 雖然少了一代的內斂，但整體顏值已達主流水準，再加上售價更低、純電續航更長、智駕水平升級，上市時我篤定：這次它穩了。
可現實卻打了折扣。二代哈弗梟龍 MAX在4 月 16 日上市后，初期熱度驚人：1 小時大訂 8231 臺，24 小時突破 16368 臺。
緊接著，4 月半個月銷量超 4000 輛，5 月完整月直接翻倍至 8168 輛，那會兒我還暗自為它高興。
沒成想，6 月二代哈弗梟龍 MAX銷量突然跌至 6208 輛，較 5 月少了近 2000 輛。更耐人尋味的是，上市三個月總銷量 18445 輛，僅比 24 小時大訂數據多了 2000 多輛 —— 這意味著，初期訂單消耗完后，后續新增訂單幾乎停滯，銷量下滑其實早有預兆。
為了看清趨勢，我特意關注了 7 月二代哈弗梟龍 MAX數據：前兩周周銷量分別為 0.07 萬輛、0.06 萬輛，較 6 月單周水平持續下滑。
照這個勢頭，7 月銷量恐怕還會走低，作為車主，這樣的結果實在讓我難以接受。
為什么二代哈弗梟龍 MAX看似產品力全面升級的車型，會陷入 “高開低走” 的困境？實在是想不出原因所在。
最后真心希望長城汽車的管理層、哈弗品牌的趙總能關注到二代梟龍 MAX 的銷量曲線，深挖下滑根源，盡快調整策略。
畢竟，無論對我們車主還是品牌，都太需要它的銷量堅挺了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
