國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為72.2%，雖仍處于合理區(qū)間，但已較上年下滑2.4個百分點，低于規(guī)模以上工業(yè)75.0%的整體水平。而回顧2017年，行業(yè)產(chǎn)能利用率一度高達(dá)82.2%，這反差的背后，已不再是周期性波動的結(jié)果，而折射出汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性深層調(diào)整的現(xiàn)實壓力。

表面上看，行業(yè)整體產(chǎn)能并未“失控”，但深入來看，結(jié)構(gòu)性矛盾正加速顯現(xiàn)。一方面，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)線產(chǎn)能閑置加劇；另一方面，新能源領(lǐng)域熱門車型仍在加價提車，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求。自主品牌產(chǎn)能釋放迅速，但分化加劇；合資品牌則面臨體系轉(zhuǎn)型與產(chǎn)能錯配的雙重挑戰(zhàn)。

隨著市場從增量轉(zhuǎn)向存量，電動化、智能化重塑產(chǎn)業(yè)鏈，“造得多”已不是優(yōu)勢。在這樣的背景下，產(chǎn)能優(yōu)化不能只做“減法”減冗余，更要在“加法”上發(fā)力，加效率、加匹配，構(gòu)建與時代節(jié)奏同頻共振的高質(zhì)量制造體系。而真正具備戰(zhàn)略眼光的車企，開始將目光從簡單壓縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重構(gòu)，從數(shù)量控制轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)升級。

車市競爭趨于白熱化，產(chǎn)能“提質(zhì)”成為必答題

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)駛?cè)肷疃日{(diào)整期。在這樣的背景下，產(chǎn)能布局已不再是簡單的“拼規(guī)模”，而逐漸成為企業(yè)綜合競爭力的核心要素。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)整體庫存深度已達(dá)2.4，遠(yuǎn)高于健康水平線；而個別自主品牌甚至接近3.0，步入高風(fēng)險區(qū)。

此前工業(yè)和信息化部原副部長蘇波就直言，目前油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下降，產(chǎn)能大量放空面臨生死存亡重大危機，有一些企業(yè)已經(jīng)停業(yè)倒閉，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。值得注意的是，這種“過剩”并非無差別發(fā)生。真正具備高品質(zhì)、與市場需求精準(zhǔn)對接能力的車企產(chǎn)能，在市場中仍存在供給不足。尤其在新能源領(lǐng)域，部分爆款車型仍需加價提車，說明優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍具稀缺性。

而這，正是業(yè)內(nèi)專家呼吁“重新定義產(chǎn)能”的根本原因。產(chǎn)能調(diào)整不是一味壓縮產(chǎn)能，而是要推動結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，將資源從低效冗余產(chǎn)線引導(dǎo)向具備未來潛力的先進(jìn)制造環(huán)節(jié)，避免“重復(fù)建設(shè)、低效投入”的路徑依賴。

基于此認(rèn)知，行業(yè)中已有多家整車企業(yè)已率先行動，以精益化方式提升綜合利用率。例如，本田中國在2024年宣布關(guān)閉境內(nèi)7條整車生產(chǎn)線中的2條，同時新建兩座新能源專屬工廠，作為其全球電動化戰(zhàn)略的重要承接點；嵐圖則以智能化改造盤活94.5萬平方米的老舊工廠，實現(xiàn)產(chǎn)線數(shù)字化、柔性化水平的全面躍升；吉利則更直接提出“不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠”，強調(diào)對“有效產(chǎn)能”的再利用。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾在相關(guān)采訪中指出，部分汽車企業(yè)正在削減燃油車產(chǎn)能或通過向海外出口解決產(chǎn)能過剩危機，但整體而言，全球汽車制造商需要重新定位中國市場，專注于高端或者利基市場。

這場“從新建到再造”的集體行動，釋放出一個強烈信號：制造體系的核心命題，已從簡單的“有產(chǎn)能”變?yōu)椤爱a(chǎn)能有沒有效、有無戰(zhàn)略支撐”。與此同時，在這場賽道切換中，車企產(chǎn)能的調(diào)整也都代表了企業(yè)對戰(zhàn)略敏銳度與資源配置能力的全方位考驗。

不是產(chǎn)能的被動“減法”，而是未來的戰(zhàn)略“加法”

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能調(diào)整并非單點戰(zhàn)術(shù)的短期應(yīng)變，而是錨定未來產(chǎn)品戰(zhàn)略、制造能力與區(qū)域協(xié)同的系統(tǒng)性部署。

近年來，國家層面密集釋放信號，持續(xù)引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)從無序擴(kuò)張走向結(jié)構(gòu)性重塑。這一政策信號如今愈發(fā)具體而系統(tǒng)。據(jù)相關(guān)消息透露，下一階段相關(guān)政策將更加強調(diào)“產(chǎn)能利用率”核心指標(biāo)，這無疑為那些早已完成內(nèi)部調(diào)優(yōu)的企業(yè)，提供了戰(zhàn)略緩沖。

近日，上汽大眾江蘇基地完成了轉(zhuǎn)型升級，這家合資車企跨區(qū)域產(chǎn)能資源的深度整合正式啟動。依托儀征經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)千億級零部件產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同優(yōu)勢，上汽大眾江蘇基地將從“制造單元”升級為“協(xié)同中樞”。

早在2015年，上汽大眾便確立了“一次規(guī)劃、分步實施”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。上海制造基地的升級改造率先啟幕，轉(zhuǎn)型為集“管理總部、智能制造、研發(fā)創(chuàng)新”于一體的現(xiàn)代化總部園區(qū)。近期，新品牌AUDI的專屬生產(chǎn)基地也即將建成。

2025年下半年至2026年期間，上汽大眾將迎來朗逸（參數(shù)丨圖片）、凌渡L等主力車型的全面換代，以及上汽奧迪E5 Sportback等新能源車型的集中投放。預(yù)計到2030年，上汽大眾將推出超過20款新車，其中新能源車型比例不斷提升，僅至2026年底就將落地10款新品。這一密集的產(chǎn)品節(jié)奏，將對其生產(chǎn)體系的柔性化、智能化水平提出更高要求。

江蘇基地的提前轉(zhuǎn)型，正是為應(yīng)對這輪產(chǎn)品升級與結(jié)構(gòu)優(yōu)化所做的準(zhǔn)備。而這，不僅是一次制造端的“技術(shù)躍遷”，更是一家深耕中國40多年的企業(yè)在新時代背景下，交出的一份關(guān)于社會責(zé)任與產(chǎn)業(yè)升級的答卷。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“產(chǎn)能拼規(guī)模”向“結(jié)構(gòu)拼效率”的戰(zhàn)略拐點。傳統(tǒng)的“堆產(chǎn)能”模式已難以為繼，而誰能更早完成內(nèi)部結(jié)構(gòu)梳理，誰就有可能在下一階段的高質(zhì)量競爭中占據(jù)主動。

這背后不是對產(chǎn)能的被動“減法”，而是一場面向未來的戰(zhàn)略“加法”。通過提前布局生產(chǎn)資源、制造能力和產(chǎn)品路徑，才能為企業(yè)在新舊動能轉(zhuǎn)換期構(gòu)筑起更具持續(xù)性的競爭壁壘。