本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。在新車市場(chǎng)以11.4%的同比增速領(lǐng)跑全球的背景下，二手車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出“量升價(jià)降”的復(fù)雜態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)957.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.99%，但成交均價(jià)從2024年同期的61180元驟降至53673元，跌幅達(dá)12.3%。這種看似矛盾的市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)則折射出行業(yè)在政策刺激與市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)之間的艱難平衡。

在這場(chǎng)變革中，新能源二手車的崛起尤為引人注目。天天拍車研究院數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源二手車車源占比突破13.47%，較去年同期增長(zhǎng)35.2%，交易量增速高達(dá)29.7%。與此同時(shí)，異地成交率攀升至76.2%，跨區(qū)域流通正在成為破解“賣車難”的關(guān)鍵密碼。然而，在表面繁榮之下，行業(yè)正面臨著保值率分化、盈利模式單一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等多重挑戰(zhàn)。

補(bǔ)貼盛宴下的生存擠壓

2025年上半年，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)在多重因素交織下經(jīng)歷深度調(diào)整。新車市場(chǎng)頻繁的價(jià)格波動(dòng)如漣漪般擴(kuò)散至二手車領(lǐng)域，形成“收車價(jià)不敢高、賣價(jià)上不去”的擠壓態(tài)勢(shì)。在北京花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)深耕十年的車商老王向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，其庫(kù)存規(guī)模已縮減20%，折射出行業(yè)整體的生存壓力。

這場(chǎng)價(jià)格博弈的核心動(dòng)因在于供需關(guān)系的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。國(guó)家層面以舊換新政策的加碼擴(kuò)圍，疊加上海等城市推出的市級(jí)/區(qū)級(jí)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，推動(dòng)大量置換車輛涌入二手車市場(chǎng)。交易數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)二手車成交均價(jià)下滑至53673元，其中燃油車均價(jià)50918元，同比跌幅達(dá)13.5%，部分德系豪華車殘值縮水甚至超過20%；新能源車均價(jià)71548元，較去年同期下降12.3%。

面對(duì)價(jià)格下行壓力，跨區(qū)域流通成為破解困局的關(guān)鍵抓手。天天拍車平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，異地成交占比達(dá)76.2%，較2024年同期提升2.3個(gè)百分點(diǎn)，意味著每4輛成交二手車中有3輛實(shí)現(xiàn)跨省流動(dòng)。這種流通效率的提升直接創(chuàng)造價(jià)值，異地成交的燃油車均價(jià)較本地高出18.6%，新能源車溢價(jià)更達(dá)23.4%。

此外，區(qū)域市場(chǎng)供需差異成為溢價(jià)基礎(chǔ)。東北地區(qū)對(duì)德系豪華車的旺盛需求，與珠三角偏好日系省油車型形成互補(bǔ)。棗莊二手車商李強(qiáng)通過競(jìng)拍上海車源實(shí)現(xiàn)盈利：“一線城市車況好，外地買家愿意溢價(jià)5%—8%競(jìng)拍。”花鄉(xiāng)車商老張則以具體車型佐證，特斯拉Model Y（車齡3.5年）成交價(jià)穩(wěn)定在20萬(wàn)元區(qū)間；五菱宏光MINI EV（車齡2.8年）以3.1萬(wàn)元成為入門級(jí)首選；2022款比亞迪漢在北京收車價(jià)15萬(wàn)元，賣到內(nèi)蒙古可達(dá)17萬(wàn)元，“外地買家就是認(rèn)新能源車的低使用成本”。

這場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)的供需變革，正通過跨區(qū)域流通重塑二手車市場(chǎng)生態(tài)。從個(gè)體車商的庫(kù)存調(diào)整到平臺(tái)數(shù)據(jù)的溢價(jià)現(xiàn)象，無(wú)不印證著，在價(jià)格博弈中，精準(zhǔn)捕捉區(qū)域市場(chǎng)差異已成為核心盈利邏輯。

汽車分析師徐嘉平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“當(dāng)前的市場(chǎng)情況意味著二手車行業(yè)的核心盈利邏輯正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，過去依賴本地收售價(jià)差的粗放模式難以為繼。跨區(qū)域價(jià)差管理能力正在取代傳統(tǒng)收售技巧，成為二手車商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。政策驅(qū)動(dòng)的置換潮，疊加消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比和特定車型的偏好，共同推動(dòng)市場(chǎng)通過跨域流通實(shí)現(xiàn)再平衡。未來(lái)，能否精準(zhǔn)捕捉并高效利用區(qū)域市場(chǎng)差異，將直接決定車商的生存空間與利潤(rùn)水平。”

在陣痛中尋找新平衡點(diǎn)

盡管市場(chǎng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，但二手車行業(yè)仍面臨著多重挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的是保值率體系的崩塌。傳統(tǒng)燃油車品牌中，除奔馳、豐田等少數(shù)品牌外，多數(shù)品牌3年保值率已跌破50%，而新能源車因技術(shù)迭代快、電池衰減難以評(píng)估，保值率波動(dòng)更為劇烈。

同時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失是另一大痛點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)尚未建立統(tǒng)一的新能源二手車檢測(cè)評(píng)估體系，電池健康度、電機(jī)性能等核心指標(biāo)缺乏量化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致交易雙方信息不對(duì)稱。老王對(duì)記者坦言：“收新能源車就像開盲盒，電池衰減超過20%就很難出手。”

此外，盈利模式單一也是行業(yè)普遍困境。數(shù)據(jù)顯示，上半年二手車行業(yè)平均利潤(rùn)率已從去年的5.2%降至3.8%，部分中小車商甚至出現(xiàn)虧損。在價(jià)格戰(zhàn)與成本上升的雙重?cái)D壓下，如何構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力成為行業(yè)必修課。

面對(duì)挑戰(zhàn)，行業(yè)正在通過數(shù)字化手段尋求突破。頭部平臺(tái)已構(gòu)建智能定價(jià)體系，通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)90%車型全覆蓋，定價(jià)誤差率控制在±5%以內(nèi)，較傳統(tǒng)人工評(píng)估效率提升40%。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用則打通車輛全生命周期數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)制造到過戶交易的28項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)永久存證，有效降低交易風(fēng)險(xiǎn)。

誠(chéng)信體系的建設(shè)同樣至關(guān)重要，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正在聯(lián)合第三方機(jī)構(gòu)建立二手車信用檔案，對(duì)車商的經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行評(píng)級(jí)。在杭州，首批獲得“誠(chéng)信示范單位”的車商，其交易量同比增長(zhǎng)了25%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年全年二手車交易量有望突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。隨著新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善、殘值評(píng)估模型完成數(shù)字化重構(gòu)、信用體系成為基礎(chǔ)設(shè)施，二手車市場(chǎng)將迎來(lái)價(jià)值回歸。

徐嘉平對(duì)記者表示，在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，唯有那些擁抱變革、深耕服務(wù)的玩家，才能在下一輪周期中占據(jù)先機(jī)。這場(chǎng)始于政策引導(dǎo)的變革，最終將回歸市場(chǎng)本質(zhì)，通過技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)重構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新紀(jì)元。

站在2025年的中點(diǎn)回望，中國(guó)二手車行業(yè)正以破繭成蝶的姿態(tài)完成蛻變。當(dāng)智能定價(jià)系統(tǒng)穿透價(jià)格迷霧，當(dāng)區(qū)塊鏈技術(shù)筑牢信任基石，當(dāng)信用評(píng)級(jí)體系重塑市場(chǎng)規(guī)則，這個(gè)曾被視為“檸檬市場(chǎng)”的領(lǐng)域，正在經(jīng)歷從信息不對(duì)稱到透明化、從粗放經(jīng)營(yíng)到精益運(yùn)營(yíng)、從單一交易到生態(tài)服務(wù)的質(zhì)變躍遷。政策、技術(shù)、市場(chǎng)的三重合力，猶如精密齒輪協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“量變到質(zhì)變”的過程。

“當(dāng)新能源二手車完成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的‘成人禮’，當(dāng)殘值評(píng)估模型實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)化，當(dāng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)成為市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)必將迎來(lái)真正的價(jià)值覺醒。屆時(shí)，二手車不再只是商品，而是承載著技術(shù)迭代、服務(wù)升級(jí)與信任重構(gòu)的產(chǎn)業(yè)新物種。”徐嘉平認(rèn)為。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平