百車全說

別人研究車，而我研究你！

當你手握40萬左右的預算，想去買一臺SUV的時候，我估計你大概率會去看看奔馳GLC（參數丨圖片），因為顏值挺高、空間夠大，最關鍵的是，奔馳的品牌確實夠硬。

作為這個級別的OG產品，現在它到底什么行情，開起來、用起來又怎么樣……今天，咱們就來好好的聊一聊這臺奔馳GLC。

奔馳GLC竟然漲價了？

實際上，從這個月開始，奔馳GLC的價格一下子漲了上來。

以主銷的GLC 300L動感5座為例，指導價47.93萬，現在全款優惠11萬左右、貸款優惠13萬左右，算上購置稅、保險等，全款落地41萬左右，和之前價格持平，但是貸款落地要44萬左右（含2年利息），比上個月貴了2、3萬塊錢。

之所以貸款購車的價格上漲，主要是因為高息高返的貸款政策被叫停了，以前4S店賣車的時候，可以拿銀行的貸款返點去給到額外的車價優惠，現在返點沒有了，就只能按部就班的做分期，優惠自然也就這么回事兒了。

所以，各位如果最近想買車的話，只要你手里的流動資金比較充裕，盡量還是考慮全款購車，這樣整體的落地價格更低。

奔馳GLC開起來怎么樣？

先說明白一件事情，各位別看現在賣的都是2025款的改款，其實它們和2025款沒有任何區別，無論外形、內飾還是配置、價格，都和去年11月出的2025款一模一樣。

之所以推出這個所謂的改款，主要是因為針對ISG電機進行了優化，提升了啟停時候的平順性，所以官標油耗變低了0.2升。

但是，實際在開的時候，和以前的油耗沒什么區別，城市代步10個油左右，跑高速7個油左右（具體看個人腳法和路況）。

我這次開的是GLC 300L豪華型，也是全系的頂配，配的是高功率版M254發動機和9AT變速箱，最大258馬力/400牛米，官標百公里加速6.5秒，所以整體動力水平非常夠用，一腳油門踩下去，無論是城市代步還是高速超車，整臺車能給到足夠的動力響應，哪怕城市道路走走停停，也不會有什么頓挫感，舒適度做的很不錯。

車輛的濾震做的很老辣，它不是那種軟趴趴的、隔絕任何路感的調教，我還是能清晰的感覺到路面傳遞的反饋，最關鍵的是，這車的轉向很清楚，不會有黏糊糊的感覺，雖然談不上像GLC43 AMG或者GLC63 AMG那樣指哪打哪，但也能有足夠的指向性，日常代步能有足夠的輕松感，速度上去了也能有足夠的穩定性，這一點很考驗調教功底。

另外說一句，這一代用的方向盤（俗稱“蜻蜓盤”）握感非常的舒服，哪怕是女生開它，都不會覺得方向盤的尺寸或粗細做的離譜，開起來還是非常輕松的。

智能化是重點？

每次說到智能化三個字，我估計很多人都不會把它和奔馳聯系到一起，但今時不同往日，奔馳GLC的智能化配置，確實可圈可點。

實際上，這也是這一代奔馳GLC最大的變化之一，自從2025款開始，奔馳GLC就標配了12.3英寸液晶儀表和11.9英寸中控屏，車機用上了高通驍龍8295芯片、配上了5G網，系統也升級成了第三代MBUX智能人機交互系統。

光是從硬件上，你就能看到奔馳發力去做智能化的決心，而且有一說一，這套類似于奔馳S級的內飾，真的很有豪華感，而這種向上借鑒的設計思路，也確實很有吸引力。

我實際在使用的時候，也是有些驚訝，甚至覺得這套智能駕駛輔助系統，不像是在開一臺奔馳，而是在開一臺新能源車。

雖然說這臺車沒有配備激光雷達，也沒有自己的視覺方案去滿足城市NOA，但是在跑高速的時候，整套智能輔助駕駛系統的表現，還是非常給力的，無論是自動跟車、車道保持還是自適應巡航或者打燈自動變道等等，這臺車表現的都非常好，整體識別靈敏度非常高，而且穩定性也很不錯，不會出現車子和人搶方向盤的情況。

并且，這車在前窗上還有大尺寸的HUD抬頭顯示，信息豐富且清晰度高，并且距離設定的也很好，不會讓你覺得窗戶上有一塊多出來的東西，這一點我非常喜歡。

不過，這些都只是基礎的L2級輔助駕駛功能，這臺奔馳GLC顯然不止于此。

因為這套輔助駕駛系統，可以結合導航設定的路線，去進行變道、上下匝道等等，所以用起來的感覺，非常像一臺新能源汽車，而不是一臺燃油車。

只不過，這車一旦出了匝道，它就會提示讓我進行接管，所以它的邏輯還是以人為主，各位開車的時候還是要足夠認真。

而且，奔馳GLC現在的自動泊車也做的很不錯，只要開到車位邊上，然后掛R檔，它會自己識別車位，然后按一下屏幕下方P+攝像頭的實體按鍵，它就會幫你停車，你需要出發的時候，也可以讓車子自己開出車位。

換句話說，在這臺GLC身上，不僅能感受到奔馳一如既往的豪華，也能看到奔馳在智能化方面的進步。

空間才是核心賣點？

我一直覺得，奔馳GLC之所以賣的好，和它的空間夠大有很大的關系。

如果你單看尺寸數據，這車的三圍4826*1890*1714mm、軸距2977mm，其實和軸距2975mm的寶馬X3差不多，甚至車子的長寬高數據，還比隔壁的新款寶馬X3小了一點。

但是，這并不代表這臺車尺寸小，它的空間表現其實非常不錯，特別是大多數人買的還都是5座版本，車子的后排可以說是非常寬敞。

像我1米83的身高，我把前排座椅調到舒服的位置（座椅靠背已經在B柱之后很多了），我的后排腿部空間仍然是巨大無比，而且頭頂空間也有一拳多，獨立的后排空調也沒缺席。

換句話說，假如你對后排空間的要求非常高，那這臺GLC我相信一定能滿足你的需求。

不過，舒服是有前提的，就是你的后排中間不經常坐人。

雖然我坐在后排中間的時候，腿部和頭部空間也很給力，但由于這車配備了4 Matic四驅系統，需要有位置去放傳動軸，所以后排地臺高度仍然不低，以我的iPhone 14 PRO作為對比，基本和手機一樣高了。

而且，假如你真的后排坐滿3人，其實也有點浪費那套后排中央扶手，平時把這套扶手打開，當成大4座SUV去用，配上這車全景天幕帶來的通透感，以及車輛自帶的15喇叭柏林之聲的音響，舒適度直接拉滿。

至于這臺車的儲物空間，我覺得也不用多慮，

除了常見的門板、扶手箱、手套箱等等地方，這車的后備箱空間，我覺得很值得說道說道。

因為這一代GLC除了有容積550L的后備箱，當我打開隔板以后，在底下還有一塊儲物空間，可以放一些平時不經常用的東西，包括車輛的三角牌、安全服、隔物簾等等，這些也都有專門的放置區域，屬于一個收納上的小細節，我覺得挺不錯的。

但是，美中不足的是這車沒有備胎，而且也沒有補胎套裝，滅火器也需要自己買，所以假如各位買GLC的話，記得自備一套補胎工具。

我之前去體驗了奧迪Q5L和寶馬X3，綜合對比下來，我只能用一句話來概括，就是奔馳GLC這車除了貴，還真的挑不出它什么毛病。

雖然這個觀點有些偏激，甚至還雜糅了一些我自己對于品牌的主觀濾鏡，但我就是覺得，奔馳就像一個非常善于解題的學霸，當它面對如何詮釋豪華這道題目的時候，它永遠能給出一套特立獨行的最優解。

就像奔馳的那句廣告語：即使現在你因為一時妥協選擇其他品牌，但總有一天，你會擁有一臺梅賽德斯·奔馳。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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