B B A作為豪華車品牌的標桿，多年來在中國市場的領先地位曾相當穩固，不過6月份的數據卻顯示他們的領先優勢正在減弱，國產第一大豪車品牌與他們的差距正在縮短，此時的他們選擇漲價似乎并不明智。

數據顯示，6月份奧迪銷售了5.1萬輛，寶馬、奔馳則分別銷售了4.9萬輛、4.46萬輛，雖然他們的銷量都出現了環比增長，只是國產豪車品牌的增速更快，導致他們的領先優勢正在減弱，甚至有被超越的危險。

國產第一大豪車品牌今年以來再度出現增長的趨勢，6月份的銷量已達到4.4萬輛，與奔馳的差距已不到600輛了，可以說奔馳如今的地位最為危險，或許今年內它就會被國產豪車品牌趕超。

其實B B A在去年就曾被超越，這源自于B B A去年曾短時間內的漲價，其中寶馬當時大幅漲價之后銷量暴跌，一度在7月份跌至周銷7000多輛，這嚇壞了寶馬，促使寶馬在去年9月份再度大幅降價，隨后銷量又迅速增長，周銷更一度沖破2萬輛。

有這樣的教訓，B B A今年6月份卻又再度采取漲價的方式，這實在難以理解，畢竟他們的市場地位正遭受嚴重挑戰，而且從6月份的數據可以看出，即使他們6月份的銷量有些許增長，但是平均周銷再度回到萬輛水平，地位可謂岌岌可危。

國產豪車品牌今年取得銷量的猛漲，在于它推出了更多的車型，特別是新推出的兩款車型熱銷，帶動了它銷量的穩步上漲，6月份的銷量沖高到4.4萬輛，對B B A來說可謂壓力山大，市場可謂是逆水行舟，不進則退，尤其怕下跌趨勢形成，銷量就會一直下降。

相比起B B A依賴燃油發動機技術，國產豪車品牌借助新能源興起的勢頭，兼顧了電動的超強動力和燃油發動機的超長續航，滿足了消費者對舒適的需求，當然更重要的是它擁有的自主研發光環，吸引了不少國內消費者。

面對國產豪車的發展，寶馬、雷克薩斯都選擇了進一步國產化，寶馬將在國內生產X5這款售價50多萬的車型，通過國產化降低成本，可以幫助它進一步降價，似乎降價降是寶馬不得不再度采取的手段。

雷克薩斯則在上海建設工廠，多年來雷克薩斯的母公司豐田擔憂自己獨特的節油混動技術的泄露，而堅持在日本本土生產采用最新節油混動技術的雷克薩斯車型（在中國生產的豐田混動車采用的節油混動技術比雷克薩斯落后兩代），如今眼見著中國本土品牌的崛起也終于選擇了在中國建廠生產雷克薩斯了，可見國產豪華車品牌給他們帶來的壓力有多大。

在國內汽車市場，新能源汽車的興起迅速占有了國內汽車市場的半數份額，而新能源汽車由國產車占據優勢，由此帶動了國產汽車企業的快速崛起，2024年已有兩家國產汽車企業躋身全球前十，這震撼了外資車，促使外資車不得不在中國量產更先進的車型，可以說國產車的興起讓國內消費者得到了更多的實惠，享受到了最先進的燃油車技術。