近段時(shí)間，伴隨著塔吉克斯坦交通部長(zhǎng)伊布羅希姆在出訪中國(guó)期間表示，塔吉克斯坦希望加入中吉烏鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

讓全球的目光再度轉(zhuǎn)移至中國(guó)和美國(guó)身上。

畢竟，伴隨著美以此前對(duì)伊朗動(dòng)手，以色列日前又對(duì)敘利亞首都展開空襲，阿富汗恐襲依舊頻繁的前提下，中吉烏鐵路在歷經(jīng)了28年之后終于落地。

這代表著又一個(gè)國(guó)家要加入中吉烏鐵路項(xiàng)目中，也代表著中國(guó)要用陸權(quán)破除西方海洋霸權(quán)，甚至可以說刺穿了美國(guó)戰(zhàn)略咽喉。

接下來咱們就詳細(xì)解讀一下中國(guó)如何用陸權(quán)破除西方海洋霸權(quán)，又是如何刺穿美國(guó)戰(zhàn)略咽喉。

第一，中國(guó)打造多維戰(zhàn)略支點(diǎn)。

從十五世紀(jì)大航海時(shí)代以來，全球權(quán)力中心長(zhǎng)期被海權(quán)國(guó)家主導(dǎo)。

海權(quán)國(guó)家控制下的馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河以及巴拿馬運(yùn)河等海峽，如果出現(xiàn)沖突，必然會(huì)導(dǎo)致運(yùn)河的運(yùn)輸被迫中斷。

接下來就會(huì)影響全球或某些特定區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)。

畢竟，途經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入南海的油輪是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的三倍，巴拿馬運(yùn)河的五倍，是我國(guó)的“海上生命線”。

【馬六甲海峽，是我國(guó)海上生命線】

我國(guó)與中東國(guó)家的能源貿(mào)易，均需要通過馬六甲海峽維系，如果馬六甲海峽出現(xiàn)意外，就會(huì)影響我國(guó)的能源安全。

為了避免長(zhǎng)期被馬六甲海峽威脅我國(guó)能源安全，在1997年上合組織前身剛成立之際，我國(guó)就開始規(guī)劃中吉烏鐵路。

當(dāng)時(shí)，我國(guó)的選擇是將該鐵路與我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略進(jìn)行對(duì)接，打通自唐朝安史之亂后，就被關(guān)閉的陸地絲綢之路。

一旦打通，中華民族將會(huì)開啟整合歐亞大陸的破冰之旅。

再加上近年來我國(guó)一帶一路倡議不斷推進(jìn)，陸權(quán)國(guó)家走上重新崛起之路。

而且我國(guó)從上個(gè)世紀(jì)就開始在中亞地區(qū)鋪設(shè)石油管線，逐漸和俄羅斯建立了高度戰(zhàn)略協(xié)同，最終將鐵路延伸到了中亞地區(qū)。

代表著2200年以來，中國(guó)首次開始作為地區(qū)強(qiáng)國(guó)，單獨(dú)進(jìn)行中亞經(jīng)濟(jì)的整合。

回過頭來看，中吉烏鐵路的建設(shè)，讓我國(guó)擁有一條不依賴海運(yùn)的陸上戰(zhàn)略通道。

按照世界銀行公布的研究結(jié)果，陸地運(yùn)輸成本雖然略高于海運(yùn)，但是運(yùn)輸時(shí)間能夠縮短50%以上，這對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的高附加值商品特別重要。

從戰(zhàn)略角度來看，中吉烏鐵路的建設(shè)意味著我國(guó)一帶一路取得重大的突破，中國(guó)正式開始系統(tǒng)性，重新構(gòu)建歐亞大陸的地緣政治格局。

同時(shí)，中吉烏鐵路的投資模式，與英國(guó)在十九世紀(jì)修建的大鐵路計(jì)劃相比，更加具有包容性。

畢竟，我們沒有附帶任何殖民條件，同時(shí)還采用多元化融資與債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管控辦法，避開了霸權(quán)模式下的“資源換貸款”。

相當(dāng)于是三國(guó)共同投資、國(guó)家開發(fā)機(jī)構(gòu)貸款的組合模式。

還有效降低了主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，完美詮釋了什么叫做合作共贏。

再加上中吉烏鐵路還是中俄戰(zhàn)略協(xié)作下，俄羅斯對(duì)中國(guó)讓渡區(qū)域利益的標(biāo)志性事件。

雖然這條鐵路的規(guī)劃很早，但是由于該地區(qū)屬于俄羅斯的勢(shì)力范圍，吉爾吉斯斯坦考慮到俄羅斯的態(tài)度，迫于壓力被迫讓項(xiàng)目擱淺。

在2022年，俄羅斯態(tài)度有所緩和之后項(xiàng)目才落地。

【中吉烏鐵路開通，用陸權(quán)破海權(quán)】

沒辦法，俄羅斯必須緩和自己的態(tài)度，否則僅憑俄羅斯自身，根本不具備單挑西方的實(shí)力。

伴隨著塔吉克斯坦加入一帶一路之后，形成了中國(guó)和中亞五國(guó)，再加上伊朗的陸權(quán)經(jīng)濟(jì)圈。

此舉也加強(qiáng)了上合組織經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。

也讓外界看出了一些細(xì)節(jié)，那就是俄羅斯開始尋求與中國(guó)在歐亞事務(wù)上深度協(xié)作的戰(zhàn)略調(diào)整。

詮釋了中俄合作無上限，絕對(duì)不是一句空話和大話，而是要落實(shí)到實(shí)處。

而中吉烏鐵路的出現(xiàn)，也破解了印太戰(zhàn)略。

畢竟，美國(guó)的印太戰(zhàn)略核心就是通過島鏈封鎖和海上圍堵來對(duì)付中國(guó)。

比如說通過馬六甲海峽、印度洋航線等海上咽喉，遏制中國(guó)貿(mào)易和能源通風(fēng)道。

但是中吉烏鐵路的出現(xiàn)就成功讓我國(guó)實(shí)現(xiàn)突圍。

中吉烏鐵路屬于連接中亞、西亞的最短陸地通道，比現(xiàn)有的海洋路線要減少900公里，運(yùn)輸時(shí)間會(huì)減少八天左右。

最重要的是可以繞開印度洋和南海的潛在封鎖，打通我國(guó)至歐洲和中東的貿(mào)易動(dòng)脈。

真正做到削弱印太戰(zhàn)略對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/p>

一旦這條鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，將會(huì)從根本上瓦解印太戰(zhàn)略的地緣政治支點(diǎn)，還能強(qiáng)化區(qū)域的自主型。

比如說中國(guó)與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦的合作，就會(huì)聚焦于基建、民生發(fā)展，可以用鐵路帶動(dòng)沿途貿(mào)易，創(chuàng)造就業(yè)崗位，增強(qiáng)三國(guó)的經(jīng)濟(jì)自主性，讓彼此減少對(duì)西方的依賴。

恰好印太戰(zhàn)略一直試圖滲透中亞，而中吉烏鐵路恰好途經(jīng)中亞。

這就能幫助我國(guó)鞏固一帶一路地區(qū)的穩(wěn)定，還能幫助一帶一路沿線國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)，降低外部勢(shì)力的干擾。

反觀美國(guó)在中東和中亞卻干了一些“偷雞摸狗”的勾當(dāng)。

比如說，通過駐軍或者“顏革”的手段，維持美國(guó)的影響力。

但是中國(guó)通過鐵路帶來的經(jīng)濟(jì)合作，替代軍事合作，直接讓中美高低立判。

畢竟，美國(guó)選擇印太戰(zhàn)略，還強(qiáng)調(diào)所謂自由航行，而中吉烏鐵路卻用合作共贏并且沒有任何附加條件，與印太戰(zhàn)略的利己主義，形成了鮮明的對(duì)比。

最最重要的是，這條鐵路也會(huì)成為伊朗打破霍爾木茲海峽困局的關(guān)鍵所在。

此前在伊以沖突爆發(fā)之后，美國(guó)也選擇親自下場(chǎng)，為了報(bào)復(fù)美國(guó)，伊朗一度表示要封鎖霍爾木茲海峽。

這個(gè)時(shí)候，如果中吉烏鐵路通車，那么中亞、里海的能源以及土庫曼斯坦的天然氣，就可以通過陸上通道進(jìn)行運(yùn)輸。

降低了海運(yùn)脫鉤斷鏈風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還能讓我國(guó)實(shí)現(xiàn)能源進(jìn)口的多元化。

除此之外，中吉烏鐵路建設(shè)，我國(guó)總投資為35億美元，其中有12.5億美元屬于用項(xiàng)目名義購買中國(guó)設(shè)備，相當(dāng)于投資最終回流國(guó)內(nèi)。

再加上吉爾吉斯斯坦與烏茲別克斯坦還向我國(guó)貸款，意味著這些資金會(huì)通過建設(shè)原料等成本回流本土。

更別提他們還需要支付一定的利息。

這個(gè)時(shí)候，很多人就會(huì)表示，如果無法償還貸款該怎么辦？

很簡(jiǎn)單，就拿吉爾吉斯斯坦來說，該國(guó)的GDP為175億美元，但是銻儲(chǔ)量占據(jù)全球第四。

這樣一來，吉爾吉斯斯坦就可以用礦石資源償還貸款。

我國(guó)也能獲得大量銻和鐵礦石。

【中吉烏鐵路，將奠定中國(guó)地位】

這不就解決我國(guó)產(chǎn)能基建向中亞轉(zhuǎn)移的問題嗎？

同時(shí)還能確保我國(guó)長(zhǎng)期穩(wěn)定采購到緊缺的礦產(chǎn)資源。

而且開發(fā)礦產(chǎn)的設(shè)備、設(shè)施建設(shè)會(huì)由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)承建。

相當(dāng)于我國(guó)的貸款和項(xiàng)目投入資金，最終還是回流到國(guó)內(nèi)，還能獲得長(zhǎng)期的礦產(chǎn)采購優(yōu)先權(quán)，以及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和信貸利息收入。

這種模式也是我國(guó)對(duì)外投資比較常見的模式，同時(shí)也被一帶一路沿途國(guó)家所接受。

再加上中美博弈并沒有結(jié)束，美國(guó)指不定還在憋著什么“大招”，我們有必要分散中國(guó)對(duì)美國(guó)等單一市場(chǎng)出口的依賴。

如今看來，中亞已經(jīng)成為我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)速度最快的區(qū)域，最終可以讓三方都實(shí)現(xiàn)共贏。

同時(shí)我國(guó)也提出西部大遷移，將東部江浙滬地區(qū)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到川陜甘疆等地區(qū)，如果再和中亞、中東產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的律動(dòng)結(jié)合起來，就可以將我國(guó)東部地區(qū)的資金、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移至西部地區(qū)。

然后就能輸送到中亞、中東和歐洲等地區(qū)。

不僅可以解決西部承接?xùn)|部動(dòng)力不足的問題，還建立了從江浙滬穿越河西走廊進(jìn)入中亞、中東乃至歐洲的陸地貿(mào)易通道。

當(dāng)然，在中國(guó)主導(dǎo)之下，鐵路項(xiàng)目自然會(huì)采用人民幣加本幣結(jié)算的方式進(jìn)行，也就是說中亞地區(qū)已經(jīng)成為去美元化的試點(diǎn)區(qū)域。

有數(shù)據(jù)顯示，在2023年，我國(guó)與中亞國(guó)家本幣結(jié)算額同比增長(zhǎng)了320%。

再加上伊朗也同意使用人民幣結(jié)算石油貿(mào)易，鐵路建成后將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大人民幣在中亞的使用范圍。

這樣一來，我國(guó)就能通過建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和轉(zhuǎn)移的模式，獲得長(zhǎng)期收益。

同時(shí)也能帶動(dòng)我國(guó)的高鐵和新能源等產(chǎn)業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)走出去。

是不是想一想就覺得挺自豪？

這一項(xiàng)目保守估計(jì)能創(chuàng)造2.3萬個(gè)崗位，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資超過100億美元。

如果與鐵路相配套的能源管道建成之后，還會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)中亞國(guó)家與我國(guó)采用本幣結(jié)算。

最終實(shí)現(xiàn)減少對(duì)SWIFT系統(tǒng)的依賴。

將來伊朗如果通過鐵路向中國(guó)出口石油，完全可以繞開美元體系，沖擊石油美元的霸權(quán)。

這就是我國(guó)刺穿美國(guó)的第一個(gè)“戰(zhàn)略咽喉”。

其次就要說到用陸權(quán)破除或削弱西方的海洋霸權(quán)。

試想一下，如果中國(guó)江浙滬東部地區(qū)通過絲綢之路和歐亞非建立陸地貿(mào)易大通道，恢復(fù)古絲綢之路的輝煌，困擾我國(guó)2200年的戰(zhàn)略難題就會(huì)被解決。

畢竟，我國(guó)從唐朝之后，就被西方取代。

原因就是絲綢之路沿途的安西都護(hù)府被攻陷之后，失去了整合世界的能力。

如今我國(guó)開始建立全面的陸地貿(mào)易通道，就能削弱西方海權(quán)在過去500年打造的沿大陸邊緣形成的海權(quán)貿(mào)易格局。

這不僅削弱西方海洋霸權(quán)，鞏固中國(guó)合作共贏的模式，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行全面調(diào)整。

沿海的經(jīng)濟(jì)中心和金融中心也會(huì)轉(zhuǎn)移到陸地板塊匯聚點(diǎn)，特高壓輸電也會(huì)從沿海走向內(nèi)陸。

再加上中俄等國(guó)家憑借陸軍優(yōu)勢(shì)，可以逐漸控制全球大部分的貿(mào)易，還能反向鉗制北約。

這樣一來，全球經(jīng)濟(jì)與安全格局將會(huì)被完全顛覆。

同時(shí)我們也不需要擔(dān)心所謂軍事投送能力，別忘了，鐵路運(yùn)輸能力是公路的十倍。

這條鐵路一旦建成之后，我們可以在72小時(shí)內(nèi)向中亞投送一個(gè)機(jī)械化步兵師，大大提升上合組織的快速反應(yīng)能力。

而且涉及到中亞地區(qū)，就會(huì)想到當(dāng)?shù)氐奶厣翱植澜M織”。

畢竟，中吉烏鐵路會(huì)通過烏茲別克斯坦的安集延，該地區(qū)位于費(fèi)爾干納盆地，這可是“9·11”事件之后，猶太資本扶持中亞武裝分子的巢穴。

臭名昭著的“烏伊運(yùn)”就在這里成立。

【中吉烏鐵路，可帶動(dòng)沿途國(guó)家發(fā)展】

同時(shí)烏伊運(yùn)與本·拉登的組織勾結(jié)，或者說如今在敘利亞伊德利卜地區(qū)的恐怖分子，已經(jīng)被朱拉尼改造為“敘利亞政府軍成員”，就有一部分人前身是恐怖分子。

而美國(guó)眼下還在暗中推動(dòng)北約不斷擴(kuò)大在中亞地區(qū)的影響力，想要通過擠壓伊朗，以及發(fā)展極端主義的勢(shì)力來瓦解上合組織與中國(guó)西大門的安全體系。

但是恐怖主義的溫床就是經(jīng)濟(jì)落后下的愚昧，我國(guó)主導(dǎo)的鐵路建成之后，就會(huì)提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平，社會(huì)上的恐懼和混亂就會(huì)減少。

恐怖主義的溫床就會(huì)被掀翻。

千萬不要認(rèn)為恐怖主義與地區(qū)發(fā)展無關(guān)。

按照聯(lián)合國(guó)公布的數(shù)據(jù)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平每提高1%，極端主義發(fā)生率就會(huì)下降0.8%。

就拿中巴經(jīng)濟(jì)走廊來說，在中巴經(jīng)濟(jì)走廊開始建設(shè)之后，俾路支省的恐襲事件下降65%。

這就是不爭(zhēng)的事實(shí)，連美國(guó)都必須承認(rèn)的事實(shí)。

在鐵路建成之后，中俄隨時(shí)能以上合框架為基礎(chǔ)，出兵剿滅恐怖分子。

同時(shí)中吉烏鐵路打通之后，烏茲別克斯坦的鐵路就可以和土庫曼斯坦現(xiàn)有的鐵路進(jìn)行連接，然后就能進(jìn)入伊朗東北部，再進(jìn)入東部中心地區(qū)，馬什哈德。

在馬什哈德就能與中伊鐵路對(duì)接。

如果你打開地圖畫出這一路線的話，就會(huì)看到一個(gè)“駝峰”，這個(gè)駝峰可以給伊朗保駕護(hù)航。

假設(shè)未來某一天，伊朗再度面臨美以的聯(lián)手打擊，完全可以封鎖霍爾木茲海峽，然后通過鐵路對(duì)外出口能源。

屆時(shí)，伊朗將會(huì)正式投靠中國(guó)。

而霍爾木茲海峽被封鎖之后，石油美元很有可能分崩離析，建立在石油美元結(jié)算系統(tǒng)之上的近千萬億美元的猶太資本所擁有的資產(chǎn)，就會(huì)搖搖欲墜。

也就是說，這就相當(dāng)于我們擁有了掐斷石油美元最直接的地緣大殺器。

美國(guó)人看到這一幕能不慌嗎？這不就代表著第二個(gè)“戰(zhàn)略咽喉”也被刺穿嗎？

與此同時(shí)，中吉烏鐵路也是對(duì)印度的變相敲打。

大家是否還記得？

此前我說過，印度之所以在南亞地區(qū)頻繁挑釁巴基斯坦，最大的原因就是西方許諾要打造從印度到中東再到歐洲的經(jīng)濟(jì)走廊。

這一計(jì)劃就是為了遏制中國(guó)一帶一路發(fā)展。

結(jié)果印度信以為真，多次在上合組織和金磚國(guó)家會(huì)議中搞破壞。

尤其是此前的青島防長(zhǎng)會(huì)議上，印度拒絕在聯(lián)合聲明上簽字，導(dǎo)致此次會(huì)議沒有發(fā)表聲明。

此舉也讓中亞國(guó)家尤其是塔吉克斯坦，不斷減少對(duì)印度的好感。

近期，塔吉克斯坦交通部長(zhǎng)伊布羅希姆在上合組織峰會(huì)期間，明確提出合作的意向，中塔雙方就鐵路連接、多種模式聯(lián)合運(yùn)營(yíng)以及基礎(chǔ)設(shè)施改善等進(jìn)行磋商。

會(huì)晤之后，我國(guó)表示已經(jīng)確認(rèn)合作細(xì)節(jié)并采取實(shí)際行動(dòng)。

這就代表著又一個(gè)國(guó)家加入中吉烏鐵路之中。

【中吉烏鐵路，可撼動(dòng)美元霸權(quán)】

再加上塔吉克斯坦積極加入中吉烏鐵路，在上合峰會(huì)中對(duì)印度表示強(qiáng)烈不滿，導(dǎo)致印度在中亞地區(qū)的影響力不斷下降。

特別是塔吉克斯坦對(duì)印度發(fā)難，很有可能會(huì)影響印度在中亞地區(qū)的軍事基地部署。

畢竟，印度在中亞唯一的軍事基地就位于塔吉克斯坦。

如今塔吉克斯坦都準(zhǔn)備與中國(guó)深化合作，還有印度什么事？

同時(shí)我國(guó)修建中吉烏鐵路穿越中亞直達(dá)中東和歐洲，且不說西方能否兌現(xiàn)自己的諾言。

就算從印度到中東再到歐洲的鐵路建成，影響力能與中國(guó)的一帶一路相提并論嗎？

當(dāng)然不能。

別忘了，中國(guó)可是全球供應(yīng)鏈中心，在貿(mào)易領(lǐng)域是不可或缺的存在。

而印度呢？未必能提供所有產(chǎn)品。

說句毫不夸張的話，中國(guó)能提供的產(chǎn)品，印度未必能提供。

但是印度能提供的產(chǎn)品，我國(guó)一定可以提供。

伴隨著中國(guó)在中亞的主導(dǎo)地位不斷提升，印度能從中亞地區(qū)獲得的能源和戰(zhàn)略利益將會(huì)越來越少。

如果我國(guó)和中亞國(guó)家進(jìn)一步深化合作，完全可以讓印度能源進(jìn)口量減少一半。

這就是我國(guó)對(duì)印度的警告。

當(dāng)然，這還沒有結(jié)束，中吉烏鐵路建成之后，可以從土庫曼斯坦打通進(jìn)入里海的能源通道，里海地區(qū)擁有能源數(shù)量最多的國(guó)家，就是阿塞拜疆。

此前我國(guó)已經(jīng)和阿塞拜疆簽署軍事合作協(xié)議。

只不過礙于西方的威逼利誘，阿塞拜疆在近期還對(duì)俄羅斯與伊朗出言不遜，并且對(duì)土耳其也愛搭不理，還派出一萬名納卡精銳的圖蘭特種部隊(duì)進(jìn)入烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)，與俄羅斯正面硬碰硬。

以色列更是邀請(qǐng)阿塞拜疆參與瓜分伊朗的北約地面軍事行動(dòng)。

這個(gè)時(shí)候，我們不能輕易放棄阿塞拜疆，畢竟該國(guó)的地理位置極為重要。

完全可以用利益逼迫其轉(zhuǎn)變態(tài)度，比如說用里海能源開發(fā)讓阿塞拜疆改弦更張。

說白了阿塞拜疆之所以會(huì)倒向西方，不就是因?yàn)槭统隹谥烈陨信c歐洲。

如果中國(guó)與伊朗、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯聯(lián)手解決里海能源開發(fā)問題，就可以用合作的方式逼迫阿塞拜疆回到正軌上來。

而我國(guó)主要的中亞能源網(wǎng)建設(shè)，也可以采購阿塞拜疆的油氣資源。

讓所有參與國(guó)都實(shí)現(xiàn)共贏。

對(duì)此，阿塞拜疆不可能不心動(dòng)。

只要阿塞拜疆加入中俄陣營(yíng)，北約東擴(kuò)以及俄烏沖突向高加索地區(qū)滲透的情況就會(huì)全面停止。

在聯(lián)合開發(fā)之下，伊朗的里海石油出口也能通過中亞能源網(wǎng)，抵達(dá)我國(guó)的喀什和西安。

屆時(shí)，伊朗就會(huì)成為對(duì)抗猶太資本的鋼鐵堡壘，我國(guó)則擁有跨越數(shù)千公里的經(jīng)濟(jì)輸血臍帶。

第二，美國(guó)會(huì)不會(huì)善罷甘休？

我可以很負(fù)責(zé)任的說，絕對(duì)不會(huì)。

美國(guó)此前選擇在吉爾吉斯斯坦推動(dòng)“馬克馬爾至卡拉科爾鐵路”，代表著美國(guó)一定會(huì)干預(yù)中吉烏鐵路的建設(shè)。

美國(guó)的遏制手段一定是多樣化的，比如說挑起沿途國(guó)家的“顏革”、發(fā)動(dòng)軍事政變、制造混亂與沖突，這不就是美國(guó)的“老套路”嗎？

而我國(guó)必然會(huì)進(jìn)行反制。

因?yàn)橹屑獮蹊F路不僅屬于交通線，也是重構(gòu)歐亞地緣格局的重要支點(diǎn)。

除了可以在政治上對(duì)沖美俄博弈、中美博弈，讓中亞國(guó)家擁有自主權(quán)，還能避免遭到制裁。

最終可以掀翻恐怖主義的溫床。

因此，目前我國(guó)需要以系統(tǒng)思維推進(jìn)這一戰(zhàn)略工程，既可以把握陸權(quán)復(fù)興的歷史機(jī)遇，也能打破西方維持?jǐn)?shù)百年的海洋霸權(quán)。

更為重要的是，可以實(shí)現(xiàn)真正的中華民族偉大復(fù)興。

當(dāng)這條鐵路從中亞的“陸地鎖鏈”變?yōu)椤瓣懙芈?lián)合大動(dòng)脈”，就會(huì)讓我們擁有改變?nèi)蚓謩?shì)的能力，然后中國(guó)的影響力可以直接抵達(dá)波斯灣與黑海。

這對(duì)于我國(guó)而言，就是千年未有之戰(zhàn)略大機(jī)遇。

我們不允許出現(xiàn)一丁點(diǎn)差錯(cuò)，更不允許任何國(guó)家和地區(qū)從中搗亂，誰敢搗亂，誰就要付出慘痛的代價(jià)。

屆時(shí)，擁有五千年歷史的中國(guó)，定然可以重回巔峰。

這是我們期盼許久的盛世。

相信那一天距離我們，不會(huì)太過遙遠(yuǎn)。