譚浩俊

文章首發于“譚浩俊”，歡迎大家在朋友圈和微信群轉發。公眾號及其他平臺轉載請在后臺留言。

據央視新聞報道，當地時間7月16日，美國總統特朗普發文宣布，聯邦政府將不再為加州高鐵項目提供任何資金，稱其為“災難性、嚴重超支的‘通往虛無的高鐵’”。他指責加州州長紐森領導無能，稱該項目已耗費數千億美元，卻“從未兌現承諾、永遠無法交付”。

這也不是特朗普首次批評加州建高鐵，早在6月9日，就在白宮對此發起過攻擊，批評紐森主政的加州搞得“一團糟”，尤其是高鐵項目根本就不該建設。他說：你花2美元就能飛到那里，干嘛還要建鐵路？

客觀上講，按照美國目前的實際情況，建高鐵的價值確實不是很高。一方面，美國的民用航空相當發達，機場數量已經超過15000個，加上一些私人小機場，數量可能突破20000個，其中，公共機場就達到5000個；民用飛機數量更是突破了25萬架，不過，用于商業航空的飛機不足1萬架，其余都是通用航空飛機。

在民用航空如此發達的情況下，修建高鐵的價值確實不是很高，就算建成，要想實現盈利，也是幾無可能。畢竟，民用航空的過于發達，會對高鐵的運營帶來很大沖擊的。就算高鐵更方便，也未必能夠競爭得過民用航空。

另一方面，修建機場比起修建高鐵來，在土地征用、拆遷、補償等方面，也相對簡單。尤其是航線，都在空中，沒有征地拆遷、補償等方面的問題。相反，數百公里的高鐵，涉及的范圍太大，需要征用的土地很多，拆遷的房屋也很多，且不像公路，遇到諸如“釘子戶”之類的問題時，可以選擇繞道通行，而高鐵繞道的代價實在太大。因此，建設的效率之低、速度之慢，可想而知。

也正因為如此，美國2008年通過“高速鐵路法案”以來，歷經預算提高、規劃方案更改、工程進度延期、應對環境訴訟、建設經驗欠缺等種種磨難，加州高鐵也只是主要橋梁和軌下基礎設施接近完工，而軌道鋪設和信號系統尚未全部展開，通車時間預計不會早于2030年。也就是說，22年了，高鐵仍然只是一個夢，沒有能夠給廣大居民帶來體驗。毫無疑問，也就給了特朗普批評、挖苦的機會。

需要注意的是，盡管加州建高鐵在速度、效率方面存在問題，讓特朗普有批評、挖苦、質疑的理由，但是，特朗普如此對待加州高鐵，客觀原因也絕對不是主要原因，而是次要原因。如果這條高鐵是特朗普的支持者在建，就算客觀上不合理，特朗普也會支持。至少，不會批評、挖苦和質疑。壞就壞在，這條高鐵所在地的加州，州長是紐森，特朗普的死對頭，且積怨很深。如果不是總統和州長，兩人遇到時一定會大打出手。

既然是死對頭領導的地區建造高鐵，且效率不高、速度很慢，按照特朗普的性格和稟性，豈能不批評、挖苦和質疑，而設置障礙，停止提供資金，也是完全有可能的。只是，在高鐵項目已經投資數千億美元的情況下，停止資金供應，特朗普面臨的壓力也會很大，因此，他也很可能只是嘴上發狠，實際行動很難體現。否則，會帶來不小的政治沖擊。尤其是民主黨，會給特朗普集體指責。如果因此使數千億投資泡湯，更會讓特朗普面臨強大的輿論壓力。

加州高鐵會成為紐森被特朗普批評、挖苦、質疑的一個被攻擊點，但是，一旦建成，也可能會成為紐森和民主黨的一個閃光點。原因就在于，美國也有高鐵了，美國告別沒有高鐵的時代了。就算運行困難，能夠有一條屬于美國自己的高鐵，也不至于讓美國這個世界最強國，竟然連一條高鐵也沒有的質疑消失。如此一來，加州高鐵的存在價值也就從經濟性躍升到政治性了。特別是民主黨執政后，會當作一個政績大肆宣傳。從這一點講，加州高鐵也是一座政治意義高于經濟價值的高鐵。特朗普站在政治的角度批評、挖苦、質疑紐森，民主黨則會站在美國也有高鐵的政治高度評價加州高鐵。一個是政治攻擊工具，一個是政治炫耀工具。一個為政治否定高鐵的作用，一個為政治給高鐵歌功頌德。

美國式政治，不就是這么分裂、這么奇葩嗎？

今日頭條 | 搜狐 | 一點資訊 |

新浪頭條 | 大魚號 | 雪球 |

百家號 | 東方財富 | 智云平臺 |

京東金融 | 小紅書

作者｜譚浩俊

微信｜thj19881007

微博｜譚浩俊微財經