來(lái)源：睿見(jiàn)Economy

　　2025年7月10-12日，2025中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為“提質(zhì)向新，智贏未來(lái)”，由“閉門峰會(huì)、大會(huì)論壇、技術(shù)領(lǐng)袖峰會(huì)、多場(chǎng)主題論壇、N場(chǎng)行業(yè)發(fā)布、主題參觀活動(dòng)”等15場(chǎng)會(huì)議和若干配套活動(dòng)構(gòu)成，各場(chǎng)會(huì)議圍繞汽車行業(yè)熱點(diǎn)重點(diǎn)話題，探索方向，引領(lǐng)未來(lái)。其中，在7月12日上午舉辦的“主題論壇七：AI創(chuàng)新引擎，驅(qū)動(dòng)智慧出行新生態(tài)”上，是德科技自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人祝曉悅發(fā)表精彩演講。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　感謝主持人，感謝大家的時(shí)間。

　　今天的主題是“智慧出行”，前面的專家分享了很多關(guān)于大模型、AI、大數(shù)據(jù)的訓(xùn)練等方向，通過(guò)這些技術(shù)我們可以讓自動(dòng)駕駛得到更多的應(yīng)用，讓駕駛更智能，讓人們的生活更加便利。同時(shí)，這些技術(shù)也讓自動(dòng)駕駛本身更加安全。

　　但是，萬(wàn)一在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)事故，我們?nèi)绾卫酶鞣N智能化的技術(shù)保證駕駛員的安全或者讓車內(nèi)的乘客得到及時(shí)的救援呢？下面我要分享的部分是針對(duì)下一代緊急呼叫的技術(shù)挑戰(zhàn)以及解決方案。

　　對(duì)于緊急呼叫來(lái)說(shuō)，2018年左右的時(shí)間，歐盟以及俄羅斯和中東等等各個(gè)地區(qū)，開始陸續(xù)進(jìn)行緊急呼叫的法規(guī)測(cè)試。當(dāng)時(shí)基于2G、3G的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)緊急呼叫的功能。有數(shù)據(jù)顯示，如果通過(guò)了緊急呼叫的技術(shù)，在道路上發(fā)生事故，一些碰撞等等場(chǎng)景之后，人員的救援率以及傷亡的損失會(huì)大大降低。

　　隨著2G、3G網(wǎng)絡(luò)的退網(wǎng)，4G、5G網(wǎng)絡(luò)逐漸普及，新的下一代緊急呼叫技術(shù)正在逐步推廣，歐盟之前應(yīng)該是計(jì)劃2026年1月1日，也就是明年的年初就要開始實(shí)行下一代緊急呼叫的法規(guī)測(cè)試。但因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括之前疫情的影響延遲，時(shí)間有可能會(huì)被推遲到2027年，這是目前的計(jì)劃。

　　同時(shí)在中國(guó)針對(duì)國(guó)內(nèi)技術(shù)、環(huán)境的緊急呼叫標(biāo)準(zhǔn)也在逐步推動(dòng)，在今年4月份的時(shí)候已經(jīng)開始發(fā)布，預(yù)計(jì)在2027年年中的時(shí)候會(huì)進(jìn)行中國(guó)緊急呼叫的法規(guī)驗(yàn)證。所以全球各地、各個(gè)主要的市場(chǎng)都在通過(guò)汽車和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合來(lái)確保作為安全最后一道屏障，在真的發(fā)生安全事故時(shí)有人員能夠及時(shí)響應(yīng)和救援。

　　緊急呼叫的技術(shù)要求原理上來(lái)說(shuō)不難，通過(guò)車載的通信模塊以及導(dǎo)航定位的模塊，在發(fā)生事故碰撞的場(chǎng)景下，車上的人員可以通過(guò)手動(dòng)，當(dāng)然車載也可以通過(guò)自動(dòng)的方式來(lái)觸發(fā)緊急呼叫。觸發(fā)緊急呼叫之后，車輛的通信模塊會(huì)把車上基礎(chǔ)的信息，包括車輛的VIN號(hào)碼、車輛動(dòng)力類型、車上人員的信息，最重要的還有車上目前發(fā)生事故的經(jīng)緯度位置信息，甚至可能發(fā)生事故之前的路徑信息，可以通過(guò)數(shù)據(jù)把它發(fā)到緊急呼叫救援平臺(tái)。

　　同時(shí)它可以和緊急呼叫救援平臺(tái)建立一個(gè)通話的連接，建立連接之后，緊急呼叫平臺(tái)的工作人員就可以和車上不管是乘員，或者是已經(jīng)受傷的，建立一個(gè)基礎(chǔ)的通話，了解事故最基礎(chǔ)的信息，進(jìn)而派遣一些救援人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的處理。

　　這就是緊急呼叫模塊的基礎(chǔ)功能，為了保證在任何極端情況下，緊急呼叫的功能都能夠得到正常的使用和觸發(fā)，就需要對(duì)這個(gè)功能進(jìn)行測(cè)試，包括語(yǔ)音通話、傳出來(lái)的數(shù)據(jù)是正確的展示車輛信息，包括定位的模塊，不能說(shuō)一出現(xiàn)事故定位模塊就失效了，沒(méi)有辦法傳出經(jīng)緯度信息，這個(gè)緊急呼叫的功能也就大打折扣。我們?yōu)榱舜_保它的工作正常，需要對(duì)它進(jìn)行非常全面以及極端條件下的測(cè)試。

　　和以前2G、3G的緊急呼叫相比，現(xiàn)在通過(guò)4G、5G的技術(shù)進(jìn)行緊急呼叫的救援，通俗來(lái)說(shuō)，可以傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量更大。以前2G、3G發(fā)個(gè)短信，非常短的數(shù)據(jù)，4G、5G除了這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)之外，甚至還能傳輸一些圖片，因?yàn)檐囕d的攝像頭等傳感器非常豐富，所以有足夠的數(shù)據(jù)來(lái)源。4G、5G又有一個(gè)足夠的數(shù)據(jù)通路支撐來(lái)完成大數(shù)據(jù)量的傳輸。

　　通過(guò)技術(shù)上的迭代更新，下一代緊急呼叫可以在車端和網(wǎng)絡(luò)側(cè)建立連接的過(guò)程中，就把數(shù)據(jù)傳輸出來(lái)，不用耽誤建立通話的時(shí)間，所以它的時(shí)延會(huì)更小。

　　為了確保這項(xiàng)技術(shù)能夠成功推動(dòng)以及落地，同樣我們和智慧出行的體系是一樣的，需要進(jìn)行一些標(biāo)準(zhǔn)化以及法規(guī)的測(cè)試。

　　在緊急呼叫的標(biāo)準(zhǔn)化部分，也有針對(duì)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化，也有針對(duì)緊急呼叫平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化，還有針對(duì)車載終端以及緊急呼叫平臺(tái)之間進(jìn)行交互功能的標(biāo)準(zhǔn)化，所以每個(gè)層級(jí)都非常清晰。定義完這些基礎(chǔ)的功能之后，還有相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如何驗(yàn)證這個(gè)功能能夠完備、可靠實(shí)現(xiàn)？有像17240等法規(guī)和一致性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。

　　這套現(xiàn)在基本上完備，而國(guó)標(biāo)里，中國(guó)的緊急呼叫也是類似的，也有車端緊急呼叫的功能標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)有一些平臺(tái)側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，最后完成兩個(gè)方面的對(duì)接。

　　我們通過(guò)4G、5G的網(wǎng)絡(luò)去進(jìn)行通信，非常大的優(yōu)勢(shì)是縮短了時(shí)延，如何做到？其實(shí)大家可以想象，我們的手機(jī)和其他人打電話的時(shí)候，其實(shí)有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)的過(guò)程，我的手機(jī)現(xiàn)在你看到有信號(hào)，在基站那邊有相應(yīng)的身份認(rèn)證，你要撥打緊急呼叫的過(guò)程中，觸發(fā)了緊急呼叫的功能，也需要和基站網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行注冊(cè)和對(duì)接。在注冊(cè)的過(guò)程中有個(gè)“握手”的過(guò)程，下一代緊急呼叫的提升點(diǎn)是“握手”的過(guò)程中把車輛的基礎(chǔ)信息都打包在“握手”的消息里，這樣在“握手”的時(shí)候就已經(jīng)知道了，拿到車輛的基礎(chǔ)信息，這樣可以在“握手”完成之后直接進(jìn)行通話，縮短救援的時(shí)間。

　　其實(shí)在發(fā)生事故或者碰撞的時(shí)候，即使能夠縮短半分鐘、一分鐘，其實(shí)都是非常寶貴的，所以這塊也是下一代緊急呼叫比較大的提升。

　　為了驗(yàn)證和測(cè)試，因?yàn)榫o急呼叫里一般是救援的電話，比如歐盟是112，國(guó)內(nèi)有一些自己的110等等救援電話。在測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)候，如果在外場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，會(huì)對(duì)公共的安全平臺(tái)造成一些干擾，為了在實(shí)驗(yàn)室里能夠模擬緊急呼叫的流程，需要有相應(yīng)的設(shè)備來(lái)模擬外場(chǎng)的功能模塊。包括一個(gè)信號(hào)源可以產(chǎn)生GNSS的信號(hào)，模擬外場(chǎng)天空的GPS或者北斗的信號(hào)源，通過(guò)這個(gè)信號(hào)的模擬給到車載終端，就能知道自己的經(jīng)緯位置。

　　第二塊是網(wǎng)絡(luò)的模擬，照片里E7515B叫基站模擬器，模擬的是外場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商的基站，車載的終端就可以注冊(cè)連接到基站模擬器里，構(gòu)建一個(gè)通話的環(huán)境，來(lái)驗(yàn)證緊急呼叫的功能。

　　第三塊是PSAP模擬器，是模擬外場(chǎng)緊急呼叫的服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)平臺(tái)和車載終端之間有一些交互，比如說(shuō)我可以接收上發(fā)上來(lái)的最小數(shù)據(jù)集，如果我這邊解碼失敗或者你這邊車輛有一些翻滾的狀態(tài)，幾秒鐘的時(shí)間，車輛的信息可能就會(huì)發(fā)生變化，我的緊急呼叫平臺(tái)又可以按下一個(gè)按鈕要求你重傳最小的數(shù)據(jù)集。這些功能都在緊急呼叫的平臺(tái)仿真軟件里，我們進(jìn)行測(cè)試就是通過(guò)這樣的流程去仿真。

　　搭建成一個(gè)大的系統(tǒng)是GNSS的信號(hào)源模擬天空的衛(wèi)星，把信號(hào)給到車載的定位模塊，我的基站模擬器又和你的通信模塊互聯(lián)在一起，所以手動(dòng)觸發(fā)，或者通過(guò)一些碰撞的工況讓你自動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫之后，你能夠?qū)崟r(shí)收到GNSS的信號(hào)，知道自己的位置，發(fā)出車輛的信息。

　　同時(shí)他又可以和基站模擬器之間建立通話連接，讓車輛上受傷的乘員和緊急呼叫平臺(tái)的工作人員建立語(yǔ)音通話，模擬緊急呼叫的過(guò)程。

　　右下角的公共呼叫平臺(tái)仿真軟件負(fù)責(zé)接收數(shù)據(jù)信號(hào)，把它解碼出來(lái)，我就能知道目前車輛的位置信息，從而進(jìn)行后續(xù)的救援。

　　針對(duì)4G、5GNGeCall的平臺(tái)，緊急呼叫的平臺(tái)軟件也是和一些第三方的檢測(cè)中心合作，得到了他們的認(rèn)證，說(shuō)明我們是滿足法規(guī)要求的。

　　下面的軟件是更加清晰的版本，包括對(duì)于右側(cè)表格里是車輛上傳上來(lái)的最小數(shù)據(jù)集，包括經(jīng)緯度，包括觸發(fā)的類型，包括車輛的基礎(chǔ)標(biāo)識(shí)信息、主叫號(hào)碼等等。

　　左側(cè)是可以針對(duì)你的車載呼叫模塊進(jìn)行控制，可以重?fù)茈娫?，可以要求你重傳?shù)據(jù)集，我也可以掛斷電話等等操作。

　　通過(guò)這樣的流程，我們可以一方面在正常情況下，車載終端發(fā)上來(lái)之后，我的基站模擬器和你建立通話連接，驗(yàn)證通過(guò)。如果有一些異常的情況，比如現(xiàn)在的基站不支持緊急呼叫的功能，怎么辦？車載終端可能需要通過(guò)一些其他的渠道把數(shù)據(jù)傳輸出去，傳到緊急呼叫平臺(tái)，和他建立一個(gè)連接。

　　我們的基站模擬器的靈活度在這兒，可以模擬各種異常的場(chǎng)景，去驗(yàn)證在各種異常工況下，車載的緊急呼叫模塊依然能夠正常工作。

　　針對(duì)法規(guī)的要求，包括2G、3GeCall，包括針對(duì)4G、5G下一代的緊急呼叫eCall，我們都提供了符合法規(guī)要求的自動(dòng)化測(cè)試用例，測(cè)完之后，端到端的一致性就能夠得到滿足，為你后續(xù)做更多更全面的法規(guī)提供一些基礎(chǔ)。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們的平臺(tái)可以滿足基于4G、5G的下一代緊急呼叫功能測(cè)試，同時(shí)本身也有2G、3G的功能，如果還有一些中東等等區(qū)域還在使用基于2G、3G的緊急呼叫，也可以通過(guò)我們的平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。

　　另外它可以模擬各種各樣的異常工況，除了正常的功能驗(yàn)證之外，我可以模擬出各種異常工況，對(duì)車載的緊急呼叫終端進(jìn)行更全面的測(cè)試，保證性能滿足法規(guī)的要求。

　　最后我給大家簡(jiǎn)單看一下基站模擬器本身能支持的能力，剛才提到了包括2G、3G、4G、5G，還有包括像物聯(lián)網(wǎng)的NB-IoT、衛(wèi)星通信，包括Wifi等測(cè)試都在一個(gè)儀表上可以完全滿足。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里都有非常深入的合作，從芯片到終端廠商、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室以及運(yùn)營(yíng)商，整個(gè)鏈條上都有非常全面的覆蓋。

　　希望我們的平臺(tái)能夠幫助大家把好最后的安全關(guān)卡，有不測(cè)或者事故發(fā)生的時(shí)候，能夠確保我們的車載緊急呼叫終端完成正常的工作，這也是關(guān)系到每個(gè)人日常安全駕駛的功能。

　　以上就是我的分享，謝謝大家！