Author / 酷樂汽車

站在斯帕賽道旁，看著這臺(tái)驚艷的全新帕加尼Huayra（參數(shù)丨圖片） R Evo Roadster朝著傳奇的Eau Rouge-Raidillon彎道疾馳而去，你會(huì)不禁想起恩佐·法拉利那句名言：“我的客戶買下的只是V12引擎，其余部分不過是附贈(zèng)。”

當(dāng)然這次的主角不是法拉利，而是帕加尼。

而單是這臺(tái)Huayra R Evo Roadster上未經(jīng)消音的聲浪，就足以值回近400萬英鎊的標(biāo)價(jià)，它可以令人沉浸其中：那排氣聲浪如同歌劇般質(zhì)感清澈、音量磅礴，足以讓人狂喜，站久了你定會(huì)醉在這分貝里。

這臺(tái)全新的Huayra R Evo Roadster精致得無可挑剔，卻又看上去想躍躍欲試的進(jìn)入賽道，帕加尼團(tuán)隊(duì)規(guī)模龐大，如果你買一臺(tái)Huayra R Evo Roadster，他們會(huì)為你配備專屬服務(wù)技師，指派專業(yè)教練，以及來自帕加尼與HWA（帕加尼賽道專屬車型動(dòng)力總成合作伙伴）的高管，他們負(fù)責(zé)統(tǒng)籌全局。

整個(gè)賽道駕駛流程流暢高效，只為帶來輕松難忘的體驗(yàn)。

Huayra R Evo Roadster是帕加尼第五臺(tái)賽道專屬超跑。顧名思義，它脫胎于2021年發(fā)布的Huayra R，當(dāng)時(shí)恰逢帕加尼推出“賽道藝術(shù)”這一專屬客戶賽道活動(dòng)，它與更早基于Zonda打造的三臺(tái)賽道車型（Zonda R、R Evolution、Revolución）也有著深遠(yuǎn)淵源。

帕加尼的車從不為競賽而生，但有限的賽道活動(dòng)卻孕育出獨(dú)特血脈。

這要從2003年說起，一臺(tái)私人參賽的Zonda S未經(jīng)工廠支持便入圍勒芒24小時(shí)耐力賽，可惜僅跑了10圈就因變速箱故障退賽。

此后的賽道活動(dòng)則得到了帕加尼創(chuàng)始人Horacio Pagani本人的認(rèn)可。

2007年，帕加尼團(tuán)隊(duì)派出一臺(tái)合法上路的Zonda F Clubsport，由紐北專家馬克·巴森駕駛，在紐北創(chuàng)下7分27.82秒的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，以此致敬1957年方吉奧在德國大獎(jiǎng)賽的輝煌勝利。

2010年，帕加尼與巴森再度攜手，這次駕駛的是品牌首款賽道專屬車型Zonda R，目標(biāo)是打破法拉利599XX創(chuàng)下的量產(chǎn)衍生車型紀(jì)錄，幾經(jīng)波折后，他們以6分47秒的成績將紀(jì)錄縮短了11秒。

回到這臺(tái)Huayra R Evo Roadster，這臺(tái)車就是一臺(tái)賽道大殺器。

先說說帕加尼自主設(shè)計(jì)制造的部分，不可否認(rèn)，這臺(tái)猛獸的核心是那臺(tái)驚艷的自然吸氣V12引擎。由HWA（梅賽德斯-AMG的賽車部門，也是帕加尼賽道車型的動(dòng)力合作伙伴）設(shè)計(jì)制造的60度夾角V12是完全定制的動(dòng)力單元，最初是為Huayra R從頭打造的。

這臺(tái)6.0升引擎在8750轉(zhuǎn)時(shí)可輸出888馬力，相比Huayra R提升了50馬力，得益于新凸輪軸、縮短的進(jìn)氣歧管及重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，紅線轉(zhuǎn)速被拉至9250轉(zhuǎn)。

這臺(tái)引擎堪稱藝術(shù)品，它與帕加尼Utopia街車搭載的那臺(tái)定制雙渦輪V12毫無關(guān)聯(lián)，反而借鑒了HWA為梅賽德斯打造的2.0升四缸F3引擎，以及梅賽德斯DTM和GT3引擎的技術(shù)，尤其在配氣機(jī)構(gòu)、燃燒室和活塞設(shè)計(jì)上。

該引擎通過沿用F3引擎的500cc單缸排量帶來效率與布局優(yōu)勢，60度V型夾角不僅讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)更平順（可視為兩臺(tái)直六共用一根曲軸），還能優(yōu)化聲浪。它沒有鏈條或皮帶傳動(dòng)，而是像機(jī)械表一樣采用齒輪驅(qū)動(dòng)。

與之匹配的是6速序列式變速箱，殼體由HWA設(shè)計(jì)，內(nèi)部元件由Hewland供應(yīng)。引擎、變速箱與離合器的使用壽命可達(dá)10,000公里，過去三年里，大多數(shù)Huayra R的行駛里程在4000至5000公里之間，因此客戶可以盡情享受多個(gè)賽季，無需過早拆解維修。

這臺(tái)敞篷車的顏值也是令人驚嘆。

夸張的造型與精湛的工藝或許更像LVMH奢侈品而非LMDh賽車，但這臺(tái)終極Huayra的性能足以媲美勒芒原型車，畢竟它有888馬力，干重1060公斤，產(chǎn)生的下壓力甚至超過滿載時(shí)的車重。

帕加尼汽車的起源植根于Horacio Pagani對復(fù)合材料的精通，因此R Evo Roadster自然凝聚了品牌在碳纖維制造上的全部心血。Pagani先生擁有多項(xiàng)復(fù)合材料專利，包括用于打造R Evo Roadster全新單體殼與車身的Carbo-Titanium HP62 G2和Carbo-Triax HP62。

這臺(tái)車堪稱輕量化與強(qiáng)度的終極典范。

性能固然重要，但安全更是帕加尼的首要考量。

因此，R Evo Roadster不僅比前代更快，安全性也更出色，團(tuán)隊(duì)著重強(qiáng)化了側(cè)面碰撞保護(hù)，座椅與頭枕結(jié)構(gòu)直接集成到單體殼中以提升強(qiáng)度。防滾架還加入了類似F1的“Halo”結(jié)構(gòu)，中央支撐桿進(jìn)一步增強(qiáng)了對駕駛員與乘客的保護(hù)。

這類高門檻車型通常很難上下車，但坐進(jìn)R Evo Roadster比看起來容易。

入座后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其駕駛艙設(shè)計(jì)精美，雖不如帕加尼街車內(nèi)飾那般繁復(fù)，但人體工學(xué)設(shè)計(jì)清晰，賽車氛圍仍不失豪華感。所有外露碳纖維都打磨得完美無瑕，防火內(nèi)飾觸感奢華卻不顯突兀。方向盤與中控臺(tái)的諸多按鍵反饋精準(zhǔn)，戴著手套也能輕松操作，點(diǎn)火后功能標(biāo)識(shí)清晰亮起。

此刻你會(huì)意識(shí)到，這臺(tái)車活在自己的維度里，它精心融合了賽車的激情與豪華超跑的舒適、精致與熟悉感，這種平衡既巧妙又刻意。

至于敞篷設(shè)計(jì)上，車頂?shù)膬蓧K可拆卸面板形成類似Targa結(jié)構(gòu)，它讓更多光線與空氣進(jìn)入駕駛艙（拆下面板時(shí)還能增加下壓力），但戴上頭盔、身體被緊緊固定在座椅上時(shí)，余光里只剩一小片天空。

啟動(dòng)儀式很簡單：撥動(dòng)幾個(gè)開關(guān)，按下方向盤上的啟動(dòng)鍵。

沒有離合器踏板，起步只需踩下剎車，按下標(biāo)有“Drive”的按鈕（電控離合器會(huì)隨之動(dòng)作），然后松開剎車、輕踩油門即可。這是個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)（HWA研發(fā)），既保護(hù)了離合器，又避免了操作失誤的尷尬。

看上去這臺(tái)車不好開，但其實(shí)R Evo Roadster還是相對易于駕駛的。

帕加尼團(tuán)隊(duì)會(huì)幫你把倍耐力光頭胎從保溫毯中取出，他們會(huì)提前幫你熱胎，該車的轉(zhuǎn)向同時(shí)輕盈卻極度精準(zhǔn)，Brembo CCMR剎車從一開始就表現(xiàn)出色，隨著剎車片與碳陶瓷盤達(dá)到工作溫度，腳感與制動(dòng)力愈發(fā)強(qiáng)勁。

電子換擋快如槍響，品牌表示該車換擋時(shí)間約45毫秒，引擎反應(yīng)則如剃刀般敏銳，這種機(jī)械協(xié)調(diào)感實(shí)屬罕見，令人愉悅。

同樣令人印象深刻的是該車搭載的多級(jí)牽引力控制系統(tǒng)，這也是HWA的手筆，這套系統(tǒng)堪稱精妙，以柔和的方式介入，既自然又可靠，讓你敢于全力駕駛，對于無論新手還是專家來說，其原始設(shè)定都可以說是恰到好處。

有了上述部件，該車性能之強(qiáng)悍可想而知。

引擎如同自然之力，運(yùn)轉(zhuǎn)絲滑且扭矩充沛，5800-8200轉(zhuǎn)時(shí)可持續(xù)輸出770Nm的峰值扭矩，出彎時(shí)的推背感十足，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力更是愈演愈烈，駕駛艙內(nèi)聽到的聲浪也是相當(dāng)迷人。

光頭胎與大尾翼的組合本應(yīng)令人卻步，純賽車的極致機(jī)械抓地力往往需要極大的勇氣才能駕馭，但R Evo Roadster的調(diào)校卻始終穩(wěn)定、反饋清晰且線性可控，鼓勵(lì)你去探索它超凡的性能極限。

為保持空氣動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定，R Evo Roadster的前后軸都配備了升降阻尼器。這些額外的阻尼器控制車身垂直運(yùn)動(dòng)，確保即使在高速下承受超過1300公斤的下壓力時(shí)，車身高度仍能保持平穩(wěn)。

其搭載的傳統(tǒng)彈簧與電子減震器則負(fù)責(zé)控制單個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)，抑制側(cè)傾與俯仰。

這造就了該車異常沉穩(wěn)且透明的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)保留了足夠的路感，讓你能逐步提升駕駛強(qiáng)度，而非只能深吸一口氣，賭它不會(huì)打滑，這種體驗(yàn)既刺激又令人上癮。

只有試過這臺(tái)車，你才會(huì)明白帕加尼想干什么。

一般的專屬賽車都有著很強(qiáng)的純粹性，這種特質(zhì)是在賽道磨煉中淬煉而成，但它們往往暴躁，為滿足特定規(guī)則而生，只適合純粹的競賽，駕駛這些賽車很刺激，但只有在與對手正面廝殺時(shí)，那份偏執(zhí)才有意義。

Huayra R Evo Roadster卻截然不同，這正是它的過人之處，再加上購買這臺(tái)車可以體驗(yàn)到的“賽道藝術(shù)”計(jì)劃的其他元素 —— 奢華酒店、精致餐飲、一流技術(shù)支持與一對一駕駛培訓(xùn)，其魅力獨(dú)一無二，令人無法抗拒。

賽車的真實(shí)性源于競爭的磨礪，而Huayra則找到了另一種存在的意義 —— 在世界最棒的賽道上，純粹為樂趣而駕馭一臺(tái)不受束縛的夢幻座駕。

駕駛體驗(yàn)的巔峰，莫過于此。

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