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（來(lái)源：上觀新聞）

上月，印度航空公司一架客機(jī)墜毀，導(dǎo)致近300人遇難。隨著調(diào)查展開(kāi)，更多細(xì)節(jié)浮出水面。目前，調(diào)查焦點(diǎn)在于燃油供應(yīng)開(kāi)關(guān)為何關(guān)閉，有人為、機(jī)械故障等可能。

“為何切斷飛機(jī)供油？”

6月12日，一架從印度飛往英國(guó)的印度航空公司波音787-8型客機(jī)在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。

據(jù)印度媒體報(bào)道，墜機(jī)事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員，被視為十年來(lái)全球最嚴(yán)重的空難。

7月12日，印度航空事故調(diào)查局發(fā)布初步報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)墜毀前，控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的開(kāi)關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運(yùn)行”切換到“切斷”位置。

根據(jù)駕駛艙錄音，一名飛行員問(wèn)：“為什么要切斷飛機(jī)供油？”

另一名飛行員回答：“我沒(méi)有”。

這份報(bào)告沒(méi)有明確兩名飛行員的主副身份。

報(bào)告還顯示，客機(jī)墜毀時(shí)，兩個(gè)開(kāi)關(guān)都移回至“運(yùn)行”位置，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有恢復(fù)運(yùn)行跡象，但為時(shí)已晚。有專(zhuān)家表示，當(dāng)時(shí)飛行高度太低，速度太慢，因而無(wú)力回天。

隨著飛機(jī)開(kāi)始失去推動(dòng)力，在到達(dá)大約200米高空后，飛機(jī)開(kāi)始下墜。客機(jī)墜地前，一名飛行員發(fā)出求救信號(hào)。

此次空難調(diào)查由印度航空事故調(diào)查局、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)牽頭。一名聽(tīng)取了美方初步評(píng)估的消息人士也透露了類(lèi)似信息。

這名消息人士說(shuō)，當(dāng)時(shí)副駕駛正在操控起飛，他問(wèn)機(jī)長(zhǎng)為何要移動(dòng)開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致燃油供應(yīng)切斷，并要求機(jī)長(zhǎng)恢復(fù)燃油供應(yīng)。

另?yè)?jù)美國(guó)媒體報(bào)道，副駕駛當(dāng)時(shí)“表現(xiàn)出驚訝并陷入恐慌”，而機(jī)長(zhǎng)則“顯得異常冷靜”。美國(guó)官員認(rèn)為，刑事調(diào)查人員也應(yīng)該參與調(diào)查。

燃油開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)

業(yè)內(nèi)人士指出，波音787-8型客機(jī)的燃油開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)。一來(lái)，兩側(cè)配有防碰撞“護(hù)欄”；二來(lái)，需要拔出開(kāi)關(guān)才能切換“運(yùn)行”或“切斷”模式，這里有兩個(gè)步驟。而且，當(dāng)時(shí)控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的開(kāi)關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運(yùn)行”切換到“切斷”位置。這意味著誤操作的可能性較低。

圖片來(lái)自社交媒體。

目前，機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。56歲的薩巴瓦爾生前累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)15000小時(shí)，其中8596小時(shí)執(zhí)飛波音787。

同事稱(chēng)，薩巴瓦爾生前不太合群，但說(shuō)話(huà)溫和，為人簡(jiǎn)樸，總是面帶微笑。他的父親曾是印度航空監(jiān)管官員。

另?yè)?jù)報(bào)道，薩巴瓦爾曾在機(jī)場(chǎng)與家人通話(huà)，承諾抵達(dá)英國(guó)倫敦后會(huì)再次聯(lián)系。

副駕駛克萊夫·昆德?tīng)?2歲，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)3403小時(shí)，其中有1128小時(shí)擔(dān)任波音787副駕駛。

昆德?tīng)柹芭c年邁的父母和姐姐住在孟買(mǎi)，印度航空公司悼念他是一位“充滿(mǎn)希望的年輕飛行員”，“對(duì)飛行有著低調(diào)的奉獻(xiàn)和熱愛(ài)”。

初步調(diào)查報(bào)告說(shuō)，兩名飛行員在起飛前充分休息，接受了酒精含量呼氣測(cè)試，結(jié)論顯示適合執(zhí)行本次任務(wù)。

七年前的提醒

那么，會(huì)不會(huì)是燃油供應(yīng)開(kāi)關(guān)本身有問(wèn)題？

初步調(diào)查報(bào)告沒(méi)有對(duì)波音或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣提出安全建議。

投用15年來(lái)，波音787-8型客機(jī)也未發(fā)生過(guò)重大事故。

但初步調(diào)查報(bào)告提到，早在2018年，美國(guó)聯(lián)邦航空局就曾公開(kāi)建議波音787等機(jī)型運(yùn)營(yíng)商檢查燃油開(kāi)關(guān)的鎖定功能，以防開(kāi)關(guān)位置意外變動(dòng)。

據(jù)悉，由于不是強(qiáng)制要求，印度航空并未進(jìn)行檢查。但維護(hù)記錄顯示，包括燃油開(kāi)關(guān)在內(nèi)，失事飛機(jī)的油門(mén)組件分別于2019年和2023年進(jìn)行過(guò)更換。

初步調(diào)查結(jié)論公布后，印度航空公司已對(duì)其他波音客機(jī)的鎖定功能進(jìn)行了檢查，表示沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

印度航空首席執(zhí)行官坎貝爾·威爾遜在一份內(nèi)部備忘錄中說(shuō)，初步調(diào)查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)機(jī)械或維護(hù)故障，所有必要的維護(hù)都已進(jìn)行。

另?yè)?jù)媒體近日披露，美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)否認(rèn)這架客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量控制開(kāi)關(guān)存在問(wèn)題。波音公司也不建議航司就燃油開(kāi)關(guān)采取行動(dòng)。

同時(shí)，多國(guó)航空公司紛紛對(duì)旗下多個(gè)型號(hào)的波音客機(jī)燃油開(kāi)關(guān)加強(qiáng)檢測(cè)。

總體而言，調(diào)查仍在進(jìn)行中，尚未得出明確結(jié)論。

印度航空事故調(diào)查局17日在一份聲明中說(shuō)，一些國(guó)際媒體“一再試圖通過(guò)有選擇性和未經(jīng)證實(shí)的報(bào)道得出結(jié)論”。

印度航空部長(zhǎng)、印度航空公司、印度飛行員聯(lián)合會(huì)等方面也呼吁人們不要“妄下結(jié)論”。

同時(shí)，初步調(diào)查結(jié)論無(wú)法安慰遇難者家屬，他們期待真相早日水落石出。從以往情況看，最終調(diào)查結(jié)論將在空難發(fā)生后一年左右發(fā)布。

真相遲遲未能揭曉，此次空難還引發(fā)關(guān)于在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)安裝監(jiān)控?cái)z像頭的討論。

（編輯郵箱：ylq@jfdaily.com）

原標(biāo)題：《印度空難：人為？意外？機(jī)械故障？》

欄目主編：楊立群 文字編輯：楊立群 題圖來(lái)源：新華社

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 陸依斐