作為零跑汽車較早的發家車型之一，零跑T03已經上市銷售有好幾年的時間了。雖然伴隨著零跑C10、零跑C16等新車型的相繼改款上市，零跑T03在整個品牌中的存在感越來越低，但是在微型純電轎車領域，該車依舊是許多消費者都會重點考慮的車型之一。在剛剛過去的幾個月，該車也依舊保持著月銷七八千輛的水平，市場熱度還是非常高的。那么作為一款入門級純電代步車，零跑T03的表現究竟怎么樣了？今天小編就邀請了幾位車主，來聊聊他們的實際用車體驗。

在筆者眼中，微型電動車一直以日常“家用買菜”為主，不過在試駕過零跑T03后想法就有所改變。先從數據來看，零跑T03搭載了由零跑自主研發的Heracles電驅總成，永磁同步電機最大功率75馬力，峰值扭矩155牛·米，相比現在關注度較高的同級車型，參數優勢明顯。

在本次試駕過程中，零跑T03在動力上從起步加速到中段提速，永磁同步電機都能相應的動力支持，即使是在滿員的情況下，也不會出現動力疲軟的感覺。而且匹配的固定齒比變速箱提供了線性的提速過程，起步初段也不會有電動車突然前竄的突兀感，調校水準值得點贊。方向盤操作靈活，指向精準，剎車調校偏靈敏，輕踩就會有反饋，新手司機也能很好駕馭。同時該款車的底盤調校得當，通過坑洼路面時，顛簸較小，只要平穩、順暢的行駛不會有明顯的傾斜現象。此外，由于零跑T03身材“嬌小”，所以在市區能靈活穿梭，配合倒車影像，停車也很輕松，生活在停車受限區域的朋友，不妨考慮一下零跑T03。當然了，受制于價格因素，該款車的隔音談不上特別好，平常開車時放點兒音樂才能緩解不適感。

其次，零跑T03采用懷擋換擋方式，不僅合理優化了空間使用率，操作起來方便快捷，連豪華品牌奔馳的旗下車型也是采用相同換擋方式，可見這套設計有著很高的認可度。而且方向盤配有舒適、標致和運動三種模式，能夠滿足不同駕駛者的需求，即便是新手或者女性用戶都可以輕松上手。此外，零跑T03的底盤扎實程度足夠驚喜，前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，調校風格也是更加偏向舒適化的設定，對于路面上的震動吸收效果還是比較直接的，而面臨高頻震動時，后懸會稍有些緊繃感，但還是可以抑制住絕大部分的回彈的，不會給后排乘客帶來直觀的不適感，整體的舒適性表現也令人滿意。

另外，轉向力度偏向輕柔的設定，但指向性還是比較精準的，加上小巧的車身，開起來確實很靈動，而動能回收力度也控制的比較合理，并沒有因為減速而帶來生硬的拖拽感。實測在寬度 2.5 米的小區道路中，僅需兩把方向即可完成掉頭，這對新手用戶的友好度，源于短軸距帶來的小轉彎半徑優勢。

走進車內，零跑T03的內飾風格延續了簡潔和功能性為主的設計理念。盡管車內大多數材料使用了硬塑料，但通過細致的配色和巧妙的造型設計，整體感官并不顯得廉價。中控區域覆蓋了軟質搪塑材料，手感柔和，觸摸感較好，細節處理相對到位，能夠為車主提供一定的舒適感。

中控的布局十分簡潔，采用了8英寸液晶儀表與10.1英寸中控屏，車主可以輕松進行導航投屏、語音控制、媒體播放等多項操作。中控屏內置了高德地圖，支持OTA升級，能夠隨時進行系統優化，提升用戶體驗。除了常規的藍牙電話、在線音樂等功能，T03還配備了倒車影像、車聯網等智能功能，提升了車輛的科技感。值得一提的是，零跑T03配備了語音控制系統，能夠識別如“調高溫度”“打開天窗”等常用命令。實測顯示，語音系統反應時間在1.5秒左右，雖然語音識別的深度和自然度與高端車型相比仍有差距，但在日常通勤中，已能滿足大部分需求。另外，T03全系標配了遠程控制APP，車主可以通過手機進行遠程開空調、查看電量、預約充電等操作，提升了車輛的智能化管理體驗。對于那些希望通過智能設備管理汽車的年輕消費者來說，這一配置無疑增加了吸引力。

智能配置方面，以 403 舒享版為例，配備了藍牙鑰匙、無鑰匙進入與一鍵啟動功能，日常操作更為便捷。中控配備的 10.1 英寸懸浮式大屏，支持導航、多媒體、藍牙電話、語音識別控制與倒車影像顯示，界面邏輯清晰，操作流暢，屏幕分辨率與響應速度都達到同價位較高水準。車機系統支持 OTA 在線升級，意味著后續可通過遠程軟件更新提升功能與體驗。另外，全車搭載遠程車控 APP，用戶可以通過手機遠程監控電量、預約充電、開啟空調等，對于現代用戶尤其是居家用戶極具便利性。

零跑T03車身尺寸為3620×1652×1605mm（2025款 310舒享版），軸距2400mm，但通過優化空間利用率。前排：身高175cm的乘客頭部空間約1拳，腿部活動自如。主副駕座椅均支持前后調節，中央扶手提供肘部支撐。后排：得益于方正的車身設計，后排頭部空間約3指，腿部空間約2拳，短途乘坐無明顯局促感。中央地臺全平，進一步提升中間乘客的舒適性。

常規儲物：前門板儲物格可容納1瓶礦泉水+折疊雨傘，后門板儲物格略窄，適合放置小物件。前排杯架帶限位器，副駕駛手套箱容積可觀。后備廂：常規容積210L，可容納20寸登機箱+雙肩包；后排座椅支持5:5比例放倒，最大可擴展至508L，搬運大件物品（如嬰兒車、自行車）輕松應對。

外觀方面，這樣的前臉設計讓人一眼就愛上了，因為采用的是比較圓潤的曲線，勾勒出了飽滿的造型，前臉看上去非常的可愛，而且還結合了前臉的科技感設計。大燈組還配備有了支持流光轉向效果的燈帶，所以看上去更加的靈動。前臉部分的下方還帶有蜂窩狀的進氣口，能夠為車輛提供充足的冷氣，就會使得車輛的動力更加的強悍，性能更加的穩定。而且蜂窩狀的造型也能夠增加前臉的精致性。

車身和車尾的設計延續了它前臉的造型，同樣也是采用了流暢的曲線勾勒出了這款質量可愛俏皮的風格，從側面來看線條非常的自然，并沒有突兀的感覺，側面采用的是曲面美學的效果。車頂采用的是懸浮式的設計，能夠呈現出較強的視覺效果，也能夠增加車輛的運動屬性。車輛尾部的造型依然是圓潤可愛的設計風格，較高的車身也能夠為車輛尾部增加厚重感，同時后擾流板的設計能夠增加車輛的運動屬性，使得車輛在空氣動力學方面發揮出作用。

最后說說我的零跑T03用車成本上，一公里不到6分錢，一個月上班600公里，電費才30多塊，比油車省70%左右，比同事開油車，一個月油錢得兩百多。有標準、經濟、運動三種開車模式，經濟模式下，能量回收能覆蓋 80%的剎車時候，強擋回收效率 26%，堵車的時候，剎車踩得少了，還能回點電，有次堵車一個多小時，電量不僅沒少，還多了2%。

所以我以為，定位為代步、買菜、接娃等活兒，定位為家中第二輛車，定位為小車，它的低配的價格和表現非常符合它的宣傳，也比較符合我掏出去的錢。它不追求高端，但滿足基礎剛需；不盲目堆料，卻用細節打動消費者。特別適合預算有限、對智能配置有一定追求、用車場景以城市通勤為主的年輕家庭或個人用戶。非常感謝您看到這里，我很期待您的留言，起到和您交流，當然如果您能關注一下我就更好了，沒準我后面還能搞到什么奇怪的東西來和大家分享呢對吧？