2015年，中國以25億美元簽下一紙軍購合同，引進24架俄羅斯蘇-35戰斗機。每架超過1億美元的天價，讓中國成為其全球唯一的外貿用戶。

十年后的今天，當殲-16如鷹群般列裝300余架，殲-20隱身戰機劃破長空，這批俄制戰機卻被軍迷戲稱為“空中火雞”——這筆買賣，中國當真是冤大頭嗎？真買虧了嗎？

時間撥回2015年，中國空軍正處艱難時刻。南海風云驟起，美軍航母頻頻抵近；主力殲-11系列雷達老舊不堪，國產殲-20與殲-16仍在試飛階段；西方技術封鎖如鐵幕般落下。

此時，號稱“四代半戰機佼佼者”的蘇-35橫空出世——117S矢量發動機、超音速巡航能力、雪豹-E無源相控陣雷達，恰似一劑強心針扎進中國空軍的戰力空窗。

2016年蘇-35交付后，迅即與轟-6K組成“南海巡航搭檔”。掛載重型反艦導彈的蘇-35航程達4000公里，如同一柄長矛直插海天之間，有效遏制了周邊挑釁。俄制戰機以年均300小時的出勤率化身“南海勞模”，其存在本身已是戰略威懾。

表面的風光難掩內在的局限。俄方拒絕提供射程300公里的R-37M導彈，蘇-35僅配備110公里的R-77導彈，超視距戰力直接打折40%；雪豹-E雷達號稱探測400公里，實戰中對1平方米目標實際僅110公里，遠遜于殲-16的有源相控陣雷達。

更嚴峻的考驗來自戰場。俄烏沖突中，蘇-35多次被肩扛式導彈擊落，光電告警系統形同虛設；117S發動機需頻繁更換零件，全壽命成本遠超國產戰機。

解放軍內部演習更殘酷：殲-16憑借霹靂-15導彈在200公里外“點名”蘇-35，近戰甚至被殲-10C壓制——昔日“終極側衛”盡顯疲態。

若僅以戰機性能論得失，實屬短視。25億美元換來的遠不止24架飛機。117S矢量發動機被拆解研究，其噴口控制算法直接助推殲-10B TVC驗證機突破；航電架構逆向分析，為國產WS-15發動機開辟捷徑。

在殲-16量產前的關鍵三年，蘇-35以重型戰機之姿撐起制空權，為國產裝備贏得黃金研發期；

2014年克里米亞危機后，訂單既平衡中俄貿易逆差，更為后續S-400防空系統合作鋪路。

更妙的是中國式“魔改”：俄制導彈換成霹靂-15，超視距戰力飆升40%；國產數據鏈加持下，蘇-35竟成殲-20的“帶刀護衛”，前出450公里誘敵開機。

當埃及退貨的蘇-35在倉庫生銹，俄軍同款在烏克蘭燃燒，中國版卻注入了東方智慧的血脈。

十年后再看這筆交易，真相浮出水面：25億買的不只是戰機，更是一張通往空權強國的門票。正如當年逆向測繪蘇-27催生殲-11系列，蘇-35以“技術催化劑”身份，加速了中國航空工業的發展。