引言

7月18日，歐盟開啟了對俄羅斯第18輪制裁。

但讓人感到意外的是，對俄的制裁竟然拐了個彎打到了中企身上，將多家中企列入“黑名單”。

緊接著，德國財長克林拜爾又公開揚言：中國產品是“垃圾產品”，要推動歐洲市場“清零中國制造”。

歐盟制裁俄羅斯為何涉及中企？德國財長憑什么這么狂？

隔山打牛，口出狂言

當地時間7月18日，歐盟通過了對俄羅斯的第18輪制裁，歐委會主席馮德萊恩表示，此制裁旨在打擊俄羅斯的“戰爭機器”。

這個所謂的“戰爭機器”，即俄羅斯的能源、銀行、軍工產業，一直持續到俄烏沖突結束，主要還是想逼迫俄服軟。

俄羅斯已經扛過了這么多輪制裁，會不會就因為這個而服軟恐怕另說，但其中值得我們關注的卻并不是這個。

在歐盟的這一輪制裁中，居然包含多家中國的企業和金融機構，理由則是“繞道援俄”。

意料之外，卻在情理之中。畢竟在歐盟的眼里，誰跟俄羅斯做生意誰就是“援俄”，甚至不需要有確鑿的證據。

但諷刺的是，就實際行動來看，歐盟主要成員國長期援烏助長戰事，中方反而一直在推動這場危機政治解決。

對此外交部立刻回應，敦促歐方停止對中方抹黑推責。

可是緊跟著，同樣在18日，在G20財長和央行行長會議期間，G7成員國私下舉行了小會議，在此會議上德國財長又對中國大放厥詞。

他聲稱在歐洲越來越普遍的中國產品是“垃圾產品”，并研究討論對中國制造“清零”。

（來源：觀察者網）

中德貿易長期以來一直處于中歐貿易前列，豈有大罵自家老主顧的道理？幾道菜能喝成這樣？

不過客觀來看，此次德國財長克林拜爾口出狂言更像是在說“氣話”，那為什么呢？

左手握手，右手揮拳

要理解歐洲這波操作以及德財長的動機，要先搞明白一個核心矛盾：即歐盟對華政策從來不是非黑即白的判斷題，而是一道復雜的應用題。

之所以說它復雜，是因為歐洲人自己也沒想明白到底要跟中國怎么相處。

中歐之間，有著實打實的利益捆綁。

中國是歐盟第二大貿易伙伴，2022年中歐貿易額突破8500億歐元，歐洲的汽車、奢侈品、機械設備大量涌入中國市場。

德國大眾、法國空客這些巨頭，中國市場貢獻了他們三成以上的營收。

另一邊，隨著中國制造業升級，從光伏、新能源汽車到高鐵、氫能設備，中國產品在全球市場的競爭力越來越強。

但是這種強勢，這讓習慣了“技術優越感”的歐洲有點坐不住了。

于是我們經常能看到，前腳歐盟剛列了一堆對中國產品的不滿，轉頭就要派代表團來中國談經貿合作的事情。

至于克林拜爾雖然嘴上喊著要“清零中國制造”，但是巴斯夫在湛江的百億化工基地還在加班加點建設，西門子的工廠里一半的零部件還要從中國進口。

如果真要“清零”中國制造，德國自己這幾年不斷外流的產業鏈能不能扛住怕都是個問題。

原本作為歐洲技術擔當的德國，親美親西方的這幾年逼得本土優質產業和資本拼命往外跑路，已經快把自己的技術優勢做沒了。

如此一來，面對中國在高端制造領域的追趕，德國的焦慮感則更顯深重，所謂的“垃圾產品”恐怕大概率就是氣話。

但轉過頭來看看現實，還是不敢輕易“清零”中國制造，只能在生氣與窩囊之間選擇“生窩囊氣”。

中國始終手握“金鑰匙”

有意思的是，就在去年柏林國際軌道交通技術博覽會上，中國中車四方股份公司的新能源智能城際動車組CINOVA H2成了展會的“明星”。

這款車不僅能耗比歐洲本土車型低15%，價格還便宜近三成，連以嚴謹著稱的德國鐵路都派人來談合作。

這其實就是中國產品在全球市場的真實寫照，暢銷不是因為“量產垃圾”，而是性價比太高。

從光伏板到電動汽車，從5G設備到高鐵列車，中國產品始終用著更合理的價格，提供著不輸給甚至超過國際水平的質量。

之所以有這種競爭力，本質上是我們完整產業鏈、規模化生產和技術紅利的結果。

歐洲當然明白這一點，所以他們真正擔心的是自家產業扛不住這種競爭壓力。

為了保護本土企業，歐盟寧愿犧牲效率和成本，犧牲本國人民的福祉，也要給中國產品設門檻。

市場競爭不過就用政策和話術來筑“小院高墻”，說白了還是美式價值觀那一套在歐洲作祟。

只是歐洲人打工時忘了，當年歐洲產品靠著技術和性價比橫掃全球時，喊的可是“自由貿易”的口號。

從實際利益看，歐洲需要中國的市場和供應鏈，中國也需要歐洲的技術和資本。

不管是隔山打牛還是破口大罵，更多的恐怕還是逢場作戲，最后總歸是要回到經濟規律的軌道上來。

吵歸吵，鬧歸鬧，該做生意還是得做，這也是歐盟這些年的一貫作風。

只要中國產品的競爭力還在，歐洲市場的大門就永遠關不上，頂多就是換種方式開門而已。

信息來源：
中國新聞網 2025-07-19 歐盟對俄制裁列單中國金融機構 中方敦促歐方停止抹黑推責
觀察者網 2025-07-19 嚯，幾個菜啊？德財長很狂：中國“垃圾產品”…
海報新聞 2024-09-26 零碳排放，超長續航！我國首列新能源智能城際市域動車組全球發布