就在7月19日傍晚，一汽奧迪A5L的先享價正式公布——25.68萬至28.98萬元。當這個數字彈出在我的手機屏幕上時，我差點以為看錯了小數點。要知道，這可是臺掛著四個圈的中型轎跑，還是加長軸距的版本，這個價格幾乎把豪華品牌的入門門檻砍了一大截，尤其是對老對手奔馳C級來說，恐怕今晚的空氣都要凝重幾分。

作為一個常年混跡汽車論壇的“鍵盤車神”，我對A5系列一直有種特殊情結。它不像A4L那樣偏家用，也沒有A6L的商務感，溜背造型和無框車門是刻在骨子里的浪漫。這次國產加長后，軸距達到2964mm，比進口版多了61mm，后排膝蓋離前排座椅的距離居然能塞進一個拳頭——這可是我在4S店靜態體驗時親測的。要知道，老款A5的后排簡直是“寵物專座”，現在突然能正經坐人了，這種驚喜就像發現漢堡里多夾了塊牛肉。

坐進駕駛艙的瞬間，三聯屏的設計直接把科技感拉滿。11.9英寸的中控屏像懸浮在中控臺，副駕那塊10.9英寸的娛樂屏更是戳中年輕人的癢點——想象一下，女朋友在副駕追劇，你在主駕聽導航，互不打擾的快樂誰懂？相比之下，奔馳C級的11.9英寸豎屏雖然經典，但總感覺像把平板電腦粘在了中控上，而且副駕連塊小屏幕都沒有，長途旅行時估計得靠數羊解悶。

動力這塊，我得說奧迪是真沒藏著掖著。第五代EA888 2.0T高功率發動機，272馬力配上370N·m扭矩，再加上48V輕混，官方零百加速5.8秒。上周在封閉場地試了兩圈，深踩油門時推背感來得又快又猛，變速箱換擋的平順性比上一代好太多，完全沒有頓挫感。反觀奔馳C級的1.5T，雖然加了48V輕混，但204馬力和300N·m的數據擺在那，零百加速7.8秒，日常代步夠用，但想體驗速度與激情？估計得靠幻想。

最讓我意外的是配置誠意。入門版就標配全景天窗、座椅加熱和19英寸輪轂，中配直接給了B&O音響和矩陣式大燈，頂配甚至有座椅按摩和空氣懸架。要知道，這些配置在奔馳C級上要么得加錢選裝，要么根本沒有。我粗略算過，同樣花30萬，A5L能比C級多拿到至少5項實用配置，這種“買配置送車”的感覺，像極了雙十一湊滿減時的快樂。

當然，奔馳C級也不是吃素的。它的內飾氛圍燈能調出64種顏色，晚上開車像在迪廳，木紋飾板和圓形出風口的設計也確實更顯豪華。但對我這種務實派來說，花里胡哨的燈光不如座椅按摩實用，畢竟堵車時能按按腰比啥都強。而且C級的后排坐墊有點短，長時間乘坐膝蓋會硌得慌，這點在A5L上就改善很多，坐墊加長了5cm，承托感明顯更好。

價格出來后，我特意去查了北京地區的行情。A5L先享價25.68萬起，奔馳C級入門版33.48萬，中間差了近8萬。這8萬能干啥？加兩年油、換套好輪胎、再買個車庫都夠了。更別說現在訂車還能享1000抵5000的訂金膨脹，相當于又省了4000。我身邊已經有三個朋友在群里討論訂車顏色了，有人糾結天云灰還是量子藍，還有人惦記著能不能選裝紅色卡鉗。

說實話，奧迪這次定價明顯是奔著“攪局”來的。它把原本屬于B級車的價格區間，硬生生塞進了一臺豪華品牌中型轎跑。對那些預算卡在30萬左右，既想要面子又不想犧牲實用性的消費者來說，A5L就像量身定做的禮物。

不過我得潑點冷水：現在訂車估計得等兩個月，而且先享價只持續到8月底。要是你急著用車，可能得掂量掂量；但如果能等，我覺得這波真可以沖。畢竟花小錢辦大事的機會，在汽車圈可不多見。

最后說句掏心窩子的話：如果讓我在這兩臺車之間選，A5L的無框車門一打開，我就知道答案了。畢竟生活已經夠平淡了，開車時總得有點能讓人嘴角上揚的小確幸，不是嗎？