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讓“0公里二手車”質疑聲消失,極氪的回應直指核心問題

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近段時間,關于車企新車上牌后當二手甩賣的行業亂象,成為熱議的話題。在某些二手車平臺上面,如今能發現很多所謂的“0公里二手車”,但按照生活常識,用戶提到新車后完全不開就立刻轉手的特殊情況極其罕見,也是非常不符合常理,這也不禁讓人懷疑存在“作弊”行為。



在當前汽車市場激烈內卷的大環境之下,銷量數據成為車企論成敗的一項關鍵指標,為更快達成銷量目標,部分車企往往采取壓庫存的手段,而車企的銷量KPI壓力往往也直接傳遞到經銷商。因此,“0公里二手車”的出現,不排除是部分經銷商為達成銷量KPI而采取的非常措施。

然而這種行為實際上會擾亂市場秩序,并且加劇市場內卷的程度。“0公里二手車”的價格往往比新車更低,新車市場原有的價格體系必然也會打亂,就連二手車市場的環境也會受到嚴重沖擊。對于經銷商而言,這種措施本質是止損的手段,也嚴重影響經銷商的經營,操作不慎甚至會導致集體“爆雷”。

而對于消費者而言,購買“0公里二手車”的消費者由于并非首任車主,一些針對首任車主的權益也不會再提供,某程度也損害了消費者的利益。

“0公里二手車”曝光以后,經過網絡的發酵,部分正常經營的車企及經銷商也“躺著中槍”。近期極氪汽車官方推出的“一口價展車”優惠,卻被部分不知情的網友與“0公里二手車”聯系在一起,也引發網絡的熱烈討論。當然,極氪官方對此也迅速發布聲明作出澄清,稱這是“不實報道”,并強調堅決反對“銷售0公里二手車”等破壞行業秩序的行為。



事實上,極氪推出的“一口價展車”優惠,完全不是二手車,而是正常的優惠促銷行為,報道中所提及的車輛,實際上均為官方賣展車,不僅沒有上過牌,更不存在過戶的情況。至于報道所質疑的生產時間較早的問題,在汽車市場中也是很常見的現象,尤其是充當展車的新車,庫齡3-5個月也是正常的現象,最終不會影響用戶的使用,官方為其投保交強險的目的,也是為確保展示期間的安全,畢竟展車每天面向大量的客戶,還是存在一定的風險。

為了降低消費者的疑慮,極氪通過“一口價展車”優惠的方式作為回饋,以表達誠意,這種方式也是無可厚非,而且明碼標價,庫齡時間也都清楚顯示出來,并沒有隱瞞車輛的實際情況,消費者購買完全是出于自愿的原則。對于這種情況相對特別的車輛,很多車主不僅愿意,出現搶購的情況。



對比之下,掛在二手車平臺上出售的“0公里二手車”,那都是真過戶的二手車,其來源也值得讓人深思。此前,某車企大佬在公開場合發聲,直指行業“0公里二手車”的亂象,可見這種現象并非個案,這才是公眾和相關部門真正需要重點關注的對象。相反,這種將極氪的優惠與“0公里二手車”聯系在一起的行為,是為了轉移公眾視線呢?還是另有其事呢?這不禁讓人產生更多的猜測。



當然,光靠猜測并不會讓市場變得更好,只有正本清源,匡正行業風氣,才能讓國內汽車市場朝著健康穩定的方向發展。而要達成這一目標,不能只靠行業的自律,相應的行業標準與規則也需要與時俱進,不斷升級完善,相關部門也有必要加大監督的力度,消費者面對“0公里二手車”的誘惑,也需要打醒十二分精神,不要為小利而損害到自身長遠的利益。良好的行業環境,有賴于各方面的共同合力,從而實現共生共榮的良性循環。

汽車網評:對此,監管部門也已有所行動,近日據媒體報道,工信部擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策,中國汽車流通協會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度,這些舉措將有望從源頭阻斷套利空間。此外,部分車企也進一步加強自律措施,奇瑞、比亞迪等企業也都啟動經銷商違規上牌追責的相關機制,對于行業“反內卷”的呼聲,無論從企業到監管部門都已做出實質性的行動,相信隨著相關措施的落地與執行,這些行業亂象將逐漸得到糾正。

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