近段時間，關于車企新車上牌后當二手甩賣的行業亂象，成為熱議的話題。在某些二手車平臺上面，如今能發現很多所謂的“0公里二手車”，但按照生活常識，用戶提到新車后完全不開就立刻轉手的特殊情況極其罕見，也是非常不符合常理，這也不禁讓人懷疑存在“作弊”行為。

在當前汽車市場激烈內卷的大環境之下，銷量數據成為車企論成敗的一項關鍵指標，為更快達成銷量目標，部分車企往往采取壓庫存的手段，而車企的銷量KPI壓力往往也直接傳遞到經銷商。因此，“0公里二手車”的出現，不排除是部分經銷商為達成銷量KPI而采取的非常措施。

然而這種行為實際上會擾亂市場秩序，并且加劇市場內卷的程度。“0公里二手車”的價格往往比新車更低，新車市場原有的價格體系必然也會打亂，就連二手車市場的環境也會受到嚴重沖擊。對于經銷商而言，這種措施本質是止損的手段，也嚴重影響經銷商的經營，操作不慎甚至會導致集體“爆雷”。

而對于消費者而言，購買“0公里二手車”的消費者由于并非首任車主，一些針對首任車主的權益也不會再提供，某程度也損害了消費者的利益。

“0公里二手車”曝光以后，經過網絡的發酵，部分正常經營的車企及經銷商也“躺著中槍”。近期極氪汽車官方推出的“一口價展車”優惠，卻被部分不知情的網友與“0公里二手車”聯系在一起，也引發網絡的熱烈討論。當然，極氪官方對此也迅速發布聲明作出澄清，稱這是“不實報道”，并強調堅決反對“銷售0公里二手車”等破壞行業秩序的行為。

事實上，極氪推出的“一口價展車”優惠，完全不是二手車，而是正常的優惠促銷行為，報道中所提及的車輛，實際上均為官方賣展車，不僅沒有上過牌，更不存在過戶的情況。至于報道所質疑的生產時間較早的問題，在汽車市場中也是很常見的現象，尤其是充當展車的新車，庫齡3-5個月也是正常的現象，最終不會影響用戶的使用，官方為其投保交強險的目的，也是為確保展示期間的安全，畢竟展車每天面向大量的客戶，還是存在一定的風險。

為了降低消費者的疑慮，極氪通過“一口價展車”優惠的方式作為回饋，以表達誠意，這種方式也是無可厚非，而且明碼標價，庫齡時間也都清楚顯示出來，并沒有隱瞞車輛的實際情況，消費者購買完全是出于自愿的原則。對于這種情況相對特別的車輛，很多車主不僅愿意，出現搶購的情況。

對比之下，掛在二手車平臺上出售的“0公里二手車”，那都是真過戶的二手車，其來源也值得讓人深思。此前，某車企大佬在公開場合發聲，直指行業“0公里二手車”的亂象，可見這種現象并非個案，這才是公眾和相關部門真正需要重點關注的對象。相反，這種將極氪的優惠與“0公里二手車”聯系在一起的行為，是為了轉移公眾視線呢？還是另有其事呢？這不禁讓人產生更多的猜測。

當然，光靠猜測并不會讓市場變得更好，只有正本清源，匡正行業風氣，才能讓國內汽車市場朝著健康穩定的方向發展。而要達成這一目標，不能只靠行業的自律，相應的行業標準與規則也需要與時俱進，不斷升級完善，相關部門也有必要加大監督的力度，消費者面對“0公里二手車”的誘惑，也需要打醒十二分精神，不要為小利而損害到自身長遠的利益。良好的行業環境，有賴于各方面的共同合力，從而實現共生共榮的良性循環。

汽車網評：對此，監管部門也已有所行動，近日據媒體報道，工信部擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策，中國汽車流通協會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，這些舉措將有望從源頭阻斷套利空間。此外，部分車企也進一步加強自律措施，奇瑞、比亞迪等企業也都啟動經銷商違規上牌追責的相關機制，對于行業“反內卷”的呼聲，無論從企業到監管部門都已做出實質性的行動，相信隨著相關措施的落地與執行，這些行業亂象將逐漸得到糾正。