俄羅斯總理米舒斯京近日在遠東地區考察期間，專程前往中俄邊境的卡尼庫爾干公路口岸，現場向地方政府下達一項硬性指令：與中方連接的永久性公路口岸必須在2024年底前建成投用。這一表態，將這座位于黑龍江畔的戰略通道推向了聚光燈下。

卡尼庫爾干口岸地處俄羅斯阿穆爾州，與我國黑河市隔江相望。長期以來，受基礎設施薄弱和雙邊貿易規模限制，該區域跨境物流主要依賴布拉戈維申斯克（海蘭泡）的河運及季節性浮橋，效率低下且運量有限。轉折發生在2022年6月——中俄首座跨境公路大橋黑龍江大橋正式通車，卡尼庫爾干口岸隨之開通貨運通道，迅速成為遠東地區對華貿易的關鍵節點。據俄遠東海關統計，自開通至2024年7月的三年間，經該通道往返的車輛已突破17萬輛，日均過貨量較初期增長超200%。值得注意的是，當前口岸仍按"臨時方案"運行，俄方一側的永久性設施尚在建設中。

米舒斯京在視察中強調："這是遠東物流網絡的核心設施，直接關系到黑龍江大橋的運輸效能提升。我們必須抓住當前發展機遇，確保年底前完成建設，絕不能讓進度滯后。"這一表態背后，是俄羅斯在西方制裁導致俄歐貿易鏈斷裂后，加速推進"向東看"戰略的迫切需求——卡尼庫爾干口岸正是這一戰略在遠東落地的關鍵支點?？偫碛H臨現場，不僅是對該通道戰略價值的最高級別背書，更向中方傳遞明確信號：克里姆林宮將在最高層面直接推動解決遠東物流瓶頸，全力深化兩國貿易合作。

回溯歷史，這座口岸的連通與黑龍江大橋的建成，實則是中俄兩國跨越近30年博弈的成果。早在1988年中蘇關系正常化后，雙方就開始探討建橋方案；1994年兩國領導人直接交換意見，次年正式簽署協議。然而協議簽署后，項目卻陷入近20年的"沉睡期"——90年代俄羅斯深陷經濟困局無暇顧及遠東；普京時代初期"向西看"仍是主流思潮，遠東開發始終未被列為優先事項。直至2014年克里米亞危機后，面對西方制裁壓力，莫斯科才將遠東議程提上日程。2015年9月，普京訪華期間與中方最高層共同見證大橋建設新協議簽署，項目終于重啟。

值得玩味的是，2022年大橋通車后，俄方竟主動提出將運行時間從每日16小時延長至全天候，原因是物流需求遠超預期，俄方一側處理能力已達極限——這種"主動加班"的罕見舉動，恰恰印證了中俄貿易的爆發式增長。事實上，自大橋投用以來，中方已宣布將俄羅斯海參崴港納入內貿貨物中轉體系；去年5月，圖們江入?？趩栴}被寫入中俄聯合聲明，雙方將與朝鮮展開建設性對話；同年11月，普京正式批準中俄合作開發黑瞎子島的提議……一系列動作表明，中俄在遠東的合作正在全面提速。

盡管口岸已連通、大橋已通車，但對俄方而言，挑戰才剛剛開始。當前俄羅斯遠東地區的物流基礎設施整體落后，亟需大規?，F代化升級才能匹配中方的高效運作。無論是總理親自督戰，還是普京直接批準項目，最終都需要俄方腳踏實地推進落實——畢竟，這座口岸的變遷史已證明：戰略機遇稍縱即逝，唯有務實行動才能真正把握。

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