在新能源市場卷智駕、卷續航、卷饋電油耗早已成為“基本操作”的2025年，家用轎車還能拼什么？你可能不會第一時間想到“底盤”——那個躲在車身之下、卻決定著一輛車開起來是否順滑、剎得穩、轉得準、坐得舒服的根本邏輯。

但吉利偏偏就從這里重新開卷。

7月21日，吉利德國研發中心迎來了歷史上第一次全球媒體解密。站在這次技術開放日C位的，是銀河A7——一款預售起價不到10萬元的插混家轎。而它之所以值得被看見，不僅因為用料夠硬、調校夠深，更因為它既是吉利30年全球化研發能力的集中體現，也融合了歐洲工程標準的技術邏輯。

德研底盤中樞首次亮相，30年體系落地實車

很多人不知道，銀河A7底盤調校的幕后，是一支來自23個國家、150多位頂級工程師組成的國際團隊——他們當中，有人來自F1，有人出自路特斯，有人曾參與保時捷的底盤系統開發。而他們共同工作的地方，不是簡單的測試工廠，而是吉利設于法蘭克福的德國研發中心——一個被定義為“全球性能與底盤調校中樞”的關鍵據點。

該中心是吉利首個海外試驗開發基地，也是其30年全球研發體系的重要支點。依托“全球五大造型中心+五大工程研發中心+五大試驗區域+五大能源技術形式+五大AI生態圈”的完整戰略布局，吉利不再是一個靠堆配置講性價比的車企，而是正在重塑“中國車”的研發定義。

銀河A7的出現，正是這個體系從圖紙走向實車的第一顆螺絲。它不是一個“工程奇點”，而是一整套“驗證邏輯”的產品化呈現。

銀河A7的“好開”是“算”出來的

消費者口中的“好不好開”，說到底，是對底盤調校水平的終極拷問。銀河A7對此的回答，不靠感性表述，而是科學建模與嚴密驗證。

例如，其獨有的“心跳擬合技術”便是將車身垂向運動頻率精確調至1.25Hz——這是人體最舒適的垂直運動頻率。在真實道路上，這意味著起伏路段不會產生眩暈，車輛整體的垂直震動感大幅降低。

銀河A7搭載的CST 2.0舒適制動系統進一步解決了家用車常見的“急剎點頭”問題。其前懸抗點頭角達到4.7°，幾乎對標奧迪A4（參數丨圖片）。再配合One-box結構制動系統與19英寸馬牌高性能輪胎，整車百公里剎停僅34.4米，超過邁騰GTE的水平。

而最具代表性的驗證數據——麋鹿測試成績80.2km/h，已經不僅是同級優秀，而是實打實的“越級打擊”。

這套底盤調校系統之所以能穩定發揮，離不開GEA全球智能新能源架構的整體加持：包括簧下質量減重10%、前后懸掛采用大襯套+46處軟連接、側傾剛度控制在47%的優化結構，都在從底層物理結構上讓“穩”成為一種默認體驗。

AI調校×路特斯基因，打造全場景駕控體驗

銀河A7之所以能夠把“好開”擴展為“全場景好開”，關鍵在于兩個詞：AI調校+路特斯基因。

這一次，那個擅長制造跑車的英國品牌把底盤調校能力“下放”到了家轎領域。在操控性與舒適性之間，路特斯工程師找到了一條適合家庭用戶的中庸之道。動態響應不生猛、路感回饋不過度，但依然保留了極強的可控性。

與此同時，德國研發中心還構建了一套覆蓋全球200多種典型路況的AI路譜庫，通過“虛擬建模+實地驗證”的雙循環調校機制，把碎石、雪地、山路、城市等各種駕駛場景“寫”進了底盤邏輯。銀河A7甚至早已在紐博格林賽道完成了多輪標定。

這也解釋了：為何這輛10萬級家轎能在城市穿梭間，跑出“德味底盤”的從容感。

更重要的是，銀河A7只是開始。這一次德研首次解密，真正揭示的是吉利全球底盤調校邏輯的“操作系統”——未來，無論是B級轎車還是中型SUV，這套“德研+AI+全球驗證”的方法論都將貫穿產品全周期，成為吉利沖擊海外的技術根基。