目前市場中的增程車型很多都是摸著理想過河，聚焦家庭用戶，大尺寸、大空間、舒適、冰箱彩電大沙發(fā)，但從嵐圖Free開始，這款車型的定位就不太一樣，更多是運動和操控。這款車的底盤質(zhì)感給到了你四五十萬的體驗，其實不止是嵐圖Free，嵐圖的轎車追光也同樣。運動操控恰恰是目前新能源市場車型缺少的。

目前新能源車型在底盤質(zhì)感上排得上號的有特斯拉和極氪，但嵐圖和他們都不一樣，嵐圖的底盤更像燃油車，更加厚重，甚至有像BBA的底盤質(zhì)感。

嵐圖Free+延續(xù)了嵐圖Free的底盤質(zhì)感，全鋁底盤，其中鋁合金占比超90%，前懸架是四球節(jié)雙叉臂，后懸是H臂多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)和用料都是超越車型定價的。這次新款更進(jìn)一步，嵐圖Free+是全球首個混動SUV擁有全擬真換擋模式，通過模擬聲浪與換擋體感，為平靜的電動車注入駕駛樂趣和情緒價值。

嵐圖Free+一共三個版本，后驅(qū)乾崑版21.99萬元，四驅(qū)乾崑版24.99萬元，還有一個四驅(qū)運動定制版27.99萬元。

同樣的底盤用料如果是豪華品牌，大概需要至少六七十萬甚至更高的花費。嵐圖Free+的空氣懸架升級成了EDC可變魔毯懸架，同級最大的100mm調(diào)節(jié)行程，能提前預(yù)判路況，毫秒級主動調(diào)節(jié)懸架軟硬，過彎的時候抑制側(cè)傾，舒適度更好。

說到空氣懸架，還有一個小插曲，孔輝空氣懸架第一個合作品牌是嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）。2021年，嵐圖FREE車型的空氣懸架由孔輝提供，這是國內(nèi)首個自主研發(fā)并投入量產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)。嵐圖FREE將空氣懸掛系統(tǒng)納入終身質(zhì)保范疇，憑借出色的動態(tài)性能在市場上打出了名氣和口碑，也讓孔輝科技完成了關(guān)鍵的0-1突破，擠入車企供應(yīng)鏈。

2022年，空氣懸架供應(yīng)商第一名是德國威巴克，市占比35.8%，年銷售8萬套空簧，孔輝當(dāng)年銷售了5萬套空簧，2023年，孔輝銷售25萬套空簧，這一年孔輝成為第一名，同時國產(chǎn)空簧市占率達(dá)到65%，到了2024年，孔輝銷售33.5萬套空簧，國產(chǎn)空簧市占率達(dá)到87% 。

按照嵐圖汽車科技有限公司CEO 盧放的說法，六年前或者更長的時間，武漢企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所有零部件的配套體系以燃油車為主，以鈑件、注塑件、裝飾內(nèi)的零件為主，技術(shù)含量不高。但是今天武漢和湖北研、產(chǎn)、供、銷、服全價值鏈完成了重構(gòu)，零部件涵蓋電機(jī)、IGBT、芯片多領(lǐng)域，還有大量光谷和車谷的軟件的人員，嵐圖在轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中發(fā)揮了巨大的作用。

這次嵐圖Free+最大的變化是搭載了華為全家桶，華為最新最高階的乾崑智駕ADS 4，基于全新WEWA技術(shù)架構(gòu)，也首批搭載了鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

盧放是這樣介紹嵐圖和華為的合作：“我們在跟華為這樣的合作伙伴合作的時候，我們能夠消耗比較少的資源，也就是我們有更高的效率，這不是一般企業(yè)能做到的。比如在某一個項目上我們可能出五六十個人就夠了，但是某些企業(yè)可能出五六百個人，這個是完全不一樣的，但是效果我們比他們還要好，時間比他們還要短，體驗比他們還要好。”

嵐圖更高的效率，帶來了更好的成本優(yōu)勢，這也就解釋了為什么在20萬+的這個價位，嵐圖Free+提供了非常好的底盤感覺、還有華為最新的全家桶，還在內(nèi)飾用料、座椅設(shè)計等等舒適體驗上都完成升級。

如果問什么是新能源汽車的護(hù)城河？效率，福特T型車的成功是因為流水線的生產(chǎn)方式，提升了生產(chǎn)效率，將成本降低，豐田能稱霸全球則是精益生產(chǎn)，進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率，讓成本優(yōu)勢更突出，汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，誰的效率更高，誰的成本優(yōu)勢越突出，從而擁有定價權(quán)。

豐田的精益生產(chǎn)聚焦在復(fù)雜的供應(yīng)鏈、零庫存管理，新能源車型的零部件相比于燃油車大幅減少，可以發(fā)揮硬件標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合軟件定義硬件的方式進(jìn)一步提升效率。過去燃油車開發(fā)是順序開發(fā)方式，一步步進(jìn)行，而新能源車開發(fā)可以做到平行開發(fā)，多個項目同時開始，效率相比于過去大大提升。

雖然都是華為全家桶車型，但相比于其他車型，嵐圖Free+最大的特點是操控，是這個價位最好開得“華為車”，同時又兼顧了用戶對于舒適的需求，比如163°舒躺的副駕駛，后排座椅最大的12°靠背可調(diào)角度，實現(xiàn)129°半躺。

舒適度和智駕智能化的提升相對來說更容易，使用更好得座椅面料、配置更多的功能，選擇最好的供應(yīng)商合作。但底盤的設(shè)計、操控的調(diào)教是需要人才和時間積累的，這是嵐圖Free+區(qū)別去其他界字輩車型最大的點。