來源：光明網(wǎng)-《光明日?qǐng)?bào)》

光明日?qǐng)?bào)記者 周洪雙

由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的中老鐵路開通運(yùn)營三年多來，發(fā)送旅客超5000萬人次，貨運(yùn)量突破6000萬噸，客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)量效雙增。依托中老鐵路開行的“京滇·瀾湄線”等國際貨運(yùn)班列超過2000列，將東南亞地區(qū)的榴蓮、山竹等生鮮產(chǎn)品快速運(yùn)往我國各地，運(yùn)輸時(shí)間縮短四分之三。這背后，是科技為中老鐵路建設(shè)和運(yùn)營保駕護(hù)航。

中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1035公里。它穿三山跨四水，橋隧比71.1%，是世界首條長距離穿越熱帶雨林高山峽谷區(qū)的跨國鐵路，是“板塊縫合帶上的熱帶雨林超級(jí)鐵路工程”，存在雨林區(qū)“看不清”、無人區(qū)“到不了”、敏感禁區(qū)“進(jìn)不去”的勘察難題。

針對(duì)這些難題，中鐵二院團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了熱帶雨林高山峽谷區(qū)多維協(xié)同勘察與綜合選線成套技術(shù)。首次構(gòu)建了熱帶雨林區(qū)“航天遙感—航空遙感—地面勘察”三級(jí)協(xié)同的勘察技術(shù)體系，可高效獲取熱帶雨林地形數(shù)據(jù)和隱蔽地災(zāi)信息，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)茂密熱帶雨林的高精度勘察，精度從分米級(jí)提升至厘米級(jí)。同時(shí)，熱帶雨林區(qū)雨季時(shí)間長、降雨強(qiáng)度大，水文勘察與防洪面臨極大挑戰(zhàn)，對(duì)此中鐵二院團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新水文勘察及防洪減災(zāi)技術(shù)體系，發(fā)明“生態(tài)—降雨—巖土”三態(tài)耦合水文計(jì)算方法和山洪預(yù)報(bào)系統(tǒng)，水文的精準(zhǔn)勘察和預(yù)測(cè)為選線提供了依據(jù)和支撐，也系統(tǒng)地做強(qiáng)了工程防護(hù)，確保中老鐵路的安全可靠。

鐵路無法完全繞避亞洲象棲息地，如何解決？針對(duì)象群活動(dòng)面廣、破壞力強(qiáng)，中鐵二院團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“象群行為+模型推演”線位優(yōu)化方法和“高橋+長隧+專涵”組合，構(gòu)建“柔性柵欄、聲光屏障、緩沖林帶”與“生境修復(fù)、生態(tài)補(bǔ)償”相融合的多維保護(hù)體系，研發(fā)雙光譜攝像智能識(shí)別的防野象侵入系統(tǒng)及智慧安防系統(tǒng)，創(chuàng)建了全球首個(gè)“預(yù)測(cè)—規(guī)避—防護(hù)—修復(fù)—監(jiān)測(cè)”全鏈條亞洲象保護(hù)體系，首創(chuàng)鐵路廊道亞洲象多通道、多層級(jí)、全周期保護(hù)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)重大線性工程與大型瀕危野生動(dòng)物保護(hù)的和諧共生。

在熱帶雨林極端環(huán)境，鐵路工程建造離不開關(guān)鍵技術(shù)。中鐵二院團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立“控水、阻裂、抗蝕”鹽巖隧道災(zāi)變控制理論，發(fā)明“三層結(jié)構(gòu)、雙層防水、多重防腐”的韌性結(jié)構(gòu)體系，破解了超95%高含量鹽巖隧道結(jié)構(gòu)長期安全服役的世界難題；首創(chuàng)鋼橫聯(lián)與混凝土雙柱組合新型結(jié)構(gòu)及減震耗能體系，實(shí)現(xiàn)了高墩大跨橋梁從被動(dòng)“防垮”到剛?cè)釁f(xié)同“控?fù)p”的技術(shù)代際跨越，建成世界鐵路第一高墩元江特大橋；首次提出基于8種不同破壞模式、考慮漸進(jìn)破壞特性的剛性樁復(fù)合地基穩(wěn)定性計(jì)算方法，攻克了50米深厚軟土變形控制難題，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

在跨國運(yùn)營中，中鐵二院團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)跨國鐵路互聯(lián)互通智能聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)，創(chuàng)建了“1套核心標(biāo)準(zhǔn)+31項(xiàng)技術(shù)規(guī)章”跨國鐵路運(yùn)營維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)從“本土化應(yīng)用”到“全球化適配”的跨越，成功實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)國際化。

《光明日?qǐng)?bào)》（2025年07月22日 08版）