這兩天，有關(guān) “ 0公里二手車 ” 的消息有點(diǎn)多啊。

車企、二手車商等多方都卷進(jìn)了這場風(fēng)波，還屢屢登上社交媒體平臺熱搜。

其實(shí)之前我們也聊過相關(guān)的事兒，今天就續(xù)上回??汽車行業(yè)水太深，魏建軍炮轟“零公里二手車”

先簡單提下 “ 0 公里二手車 ” ，可以理解成那種已經(jīng)完成了一次過戶，但里程數(shù)不足 50 公里、價(jià)格比 4S 店新車便宜一大截的 “ 完美撿漏車 ” 。

有數(shù)據(jù)稱，2024 年，全國二手車市場里，剛上牌不到 3 個(gè)月、里程不足 50 公里的 “ 準(zhǔn)新車 ”，占比高達(dá) 12.7% ；其中新能源車占了 60% 以上。

這些 “ 0 公里二手車 ” 的主要來源呢，要么是出口鉆空子，先國內(nèi)上牌當(dāng) “ 新車 ” ，轉(zhuǎn)頭當(dāng) “ 二手車 ” 出口，繞開監(jiān)管和高額關(guān)稅來套利。

要么就是車企為了沖銷量，自己注冊新車當(dāng)二手車賣，可以把數(shù)據(jù)刷得很好看，也好給資本市場 “ 畫大餅 ”。

還有呢，也可能是經(jīng)銷商為了沖業(yè)績，廠家給 4S 店定的銷售目標(biāo)常常高得離譜，完不成的話返點(diǎn)拿不上，于是經(jīng)銷商們想辦法，提前把車上了牌充數(shù)，至于車最后到誰的手里，就以后再說。

而且近兩年新能源補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼、出口退稅等等，有政策就有套利空間。

比如二手車商利用 “ 以舊換新 ”，用報(bào)廢車置換零公里二手車套取 1.5-2 萬元補(bǔ)貼，再以更低價(jià)格拋售。

這些車圈行業(yè)亂象都被陸陸續(xù)續(xù)曝光，也引發(fā)了全網(wǎng)熱議，上次咱提到的就是長城汽車?yán)峡偽航ㄜ娭苯釉谛袠I(yè)會上炮轟這些上不得臺面的行為。

而我們今天要聊的，是極氪和哪吒。

先說極氪，這兩天被媒體報(bào)道稱，其通過直營門店體系，將大量已投保過戶的庫存車輛當(dāng)作新車，以 “ 限時(shí)優(yōu)惠 ” 等話術(shù)賣給不知情的消費(fèi)者，引發(fā)大量投訴。

相關(guān)報(bào)道迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議。

但是很快，極氪官方就出來辟謠了。

官方稱相關(guān)報(bào)道不實(shí)，還直接回應(yīng)：

報(bào)道媒體提到的“ 已投保過戶的庫存車 ” 是能正常銷售的展車，車主買的這些車是有新車首任車主權(quán)益的，跟 “ 二手車 ” 交易有本質(zhì)區(qū)別。

不管吃瓜群眾買不買賬，在極氪官方回應(yīng)后，也能翻篇。

比較慘的就是哪吒汽車了。

本來都已經(jīng)涼涼，結(jié)果還被媒體曝出驚天大瓜。

新消息稱，哪吒在 2023 年 1 月至 2024 年 3 月期間，通過給未售車輛提前上保險(xiǎn)的方式，虛報(bào)了超過 6 萬輛的銷量。

關(guān)鍵是在這期間，官方報(bào)告里的銷量是 11.7 萬輛，那不就意味著虛報(bào)銷量占比過半嘛？

另外，還有經(jīng)銷商透露，哪吒從 2022 年底就開始這么干，只為了蹭即將結(jié)束的新能源汽車購置補(bǔ)貼......

這就跟炸裂了！哪吒母公司如今都開始進(jìn)行司法重整階段，典型的 “ 眼看他起朱樓，眼看他樓塌了 ” 。

被揭開的車圈行業(yè)亂象，其實(shí)就沒有真正的贏家，受害者倒是一抓一大把。

從消費(fèi)者角度出發(fā)，看似撿了便宜，實(shí)則風(fēng)險(xiǎn)很大的。主要就是三電質(zhì)保，很有可能廠家不認(rèn)啊。

本質(zhì)上，你花新車的錢，買了個(gè)法律意義上的 “ 二手車 ” ，要是你最后還想賣，直接成了 “ 三手車 ” ，你細(xì)品。

而對于正經(jīng)車商而言，這些 “ 0 公里二手車 ” 直接擾亂了市場價(jià)，正規(guī)二手車商更難了，就算能收到二手車，那到手也賣不出啥利潤。

就算從行業(yè)來看，也是百害而無一益，新車和二手車價(jià)亂成一鍋粥，那二手車的整體保值率，會直接受影響下滑，尤其是新能源二手車的保值率。

盡管只是部份車企的行為，但是這種 “ 左手倒右手 ” 的騷操作，遲早會被市場檢驗(yàn)出真假。

應(yīng)對這些亂象，最后還得相關(guān)部門出手整治，除了加強(qiáng)全流程監(jiān)管，最好是能堵死 “ 0 公里二手車 ” 的財(cái)路。

不過，這樣的話，消費(fèi)者以后撿不到這種便宜，部分車商為了 “ 快錢 ” 生意會不會另尋他法，或者說經(jīng)銷商、車企庫存壓力大了，會不會引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)或者倒閉潮？

整體看來，還是需要行業(yè)破局。

例如跟手機(jī)廠商一樣，車企官方推二手車平臺，通過官方檢測、電池可換可升級等官方認(rèn)證的服務(wù)，可以更權(quán)威的保障車主權(quán)益，還能提高品牌的復(fù)購率。

技術(shù)層面呢，固態(tài)電池的技術(shù)突破，也能直接為汽車保值加碼，這一點(diǎn)，個(gè)人相信只是時(shí)間問題，很快就能邁入新階段。

至于 “ 0 公里二手車 ” 現(xiàn)象，也是汽車行業(yè)近幾年內(nèi)卷中催生出來的，難免暴露出資本的貪婪、監(jiān)管的滯后、消費(fèi)者信息不對稱等多重問題。

我們作為普通的消費(fèi)者，還是建議大家謹(jǐn)慎選擇，要是真想撿便宜，多查查車的登記日期、生產(chǎn)日期，還有些維修保養(yǎng)記錄、第三方檢測報(bào)告等等。

天上掉餡餅的事兒多防范，因?yàn)榇蟾怕实舻氖窍葳澹I車這事，怎么也不便宜，掙錢不宜，大家擦亮眼睛為妙......

參考資料：

極氪官方、路透社、中國汽車流通協(xié)會、車云、鳳凰網(wǎng)科技、新浪微博等其他網(wǎng)絡(luò)來源

CR