回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 文韜 來源 | 環球電商

小米YU7剛交付，第一批靠它掙錢的人，已經悄悄出現了。

YU7現車，二手平臺的香餑餑

6月26日，小米YU7正式發布。

作為小米首款SUV，官方售價25.35萬起，三大版本選擇豐富。

發布當晚，3分鐘大定破20萬，1小時近29萬訂單涌入。一個月后，第一批車剛開始交付，但交付時間依然長達40周。

這意味著什么？意味著大部分人還在漫長的等待中。

可市場沒有等待。

在各大二手車平臺上，現車迅速成了稀缺資源，售價普遍高出1萬到2萬元不等。

懂車帝數據顯示，目前全國在售的二手YU7車源已超過80臺，掛牌價普遍在35萬至39萬元之間。

其中Max版本尤為火爆。

作為對比，小米YU7新車售價為，標準版25.35萬元，PRO版27.99萬元，MAX版32.99萬元。

圖源：藍鯨新聞

目前，二手平臺上的YU7來源主要有兩種：

一是，部分專業車商在發布會當天就搶訂了首批現車，待車輛交付后立即加價轉手；

二是，二手車商從首批車主手中溢價收購后再次加價出售。

有車商就透露：“我也是加價收來的，到手差不多36萬，現在賣37萬，加價大約1萬元，我利潤大概也就這么多?！?/p>

這波生意能成，買家是關鍵。

有車商就表示：“有客戶不想等大半年的交付周期，直接加1萬多買現車，對他們來說時間比錢更重要?！?/p>

事實上，這場熱浪在YU7發布前就有征兆。

早在6月中旬，多個平臺就出現了“YU7短租”信息。價格五花八門，從日租1000元起步，最貴標到了6000元/天，常見報價3000元/天。

圖源：閑魚

另外，有賣家曬出與4S店銷售的聊天記錄稱“已鎖定首批配額”，有的則推出長租優惠套餐：租7天送1天，租30天享8折。

甚至，還有F碼搶單、代拍服務、提車儀式拍照等等，價格均在1000-10000元不等。

這些操作直接讓YU7從一款新車，變成了一件帶金融屬性的“稀缺商品”，每一輛車都帶著“預期價值”，提前炒熱，埋下交付后加價轉賣的伏筆。

而這一幕，其實也不是第一次上演。

早在小米SU7發布時，也曾出現“加價轉訂單”“提車即轉賣”的情況，只不過那次更多是試探；這次YU7爆單，加價、炒租、短期套利則變成了半公開的商業模式。

所以，這次YU7的二手市場爆火，既有供不應求的現實，也有流量經濟的助推。

加價熱背后，小米的產能不足

這場二手市場的熱浪，表面看是黃牛和車商在制造饑餓營銷，但真正的起點，卻是小米自己“爆單未爆產”。

官方數據顯示，發布會后，YU7短時間內大定量超28.9萬臺，遠超預期。

雷軍也承認：“原本覺得YU7銷量只要比SU7好就行，拿到這么多訂單遠超想象?！?/strong>

但爆單之后呢？是漫長的等待。

小米APP顯示，YU7各個版本預計交付時間分別為，YU7標準版：預計57-60周；Pro版：預計49-52周；Max版：預計41-42周。

圖源：小米汽車

這意味著，從 下單時開始算，一年內，這輛車仍將長期處于“稀缺狀態”。

可中國消費者的耐心，一直都不太夠用。

手機、數碼、汽車等產品都在講求“即時滿足”，等待10個月，意味著在快節奏生活中喪失體驗感。

于是，一部分人開始尋找“時間的變現方式”。

對有些人來說，現車溢價1-2萬不算什么，尤其是汽車博主、自媒體玩家，搶先一步拿到車，就等于搶先一步拿到流量，測評、帶貨、廣告、品牌合作都能跟著上。

“花一萬買十萬曝光”，在他們看來是值得的內容投資。

更何況，YU7的產品力極強，直接瞄準特斯拉Model Y，動力性能卓越，續航超過800公里，配備激光雷達和英偉達頂級芯片，且標配豪華座艙配置。

圖源：小米汽車

這些特點讓消費者想要快速的駕駛YU7。

另外，在社交場景下，車不僅是交通工具，更是“個人價值的展示品”。

有網友就留言表示：“花3000租過一天SU7開去參加同學聚會，好幾個人問我是不是買了新車，這種被關注的感覺很滿足?！?/strong>

但現實是，產能不可能一夜暴漲。即便小米在北京新工廠大規模擴建，短期內仍難滿足數十萬訂單。

這也讓消費者產生焦慮和沖動。

寧愿付高價買現車，也不愿當“等等黨”。租賃市場應運而生，成為一種“先體驗，后買”的變通方式，哪怕日租高達3000元也有人愿意埋單。

總之，這不僅僅是汽車買賣，而是一場消費升級下，用戶需求和市場供給錯位引發的情緒博弈。

小米該不該“控盤”

面對瘋狂加價，有網友開始質疑：小米是否該對這種現象“動手”，限制黃牛套利，控盤市場？

我們先來看看，這其中危害。

首先，加價擾亂了價格體系，傷害了品牌形象。小米作為科技品牌，靠高性價比吸引用戶，價格透明是基礎。黃牛倒賣不僅抬高入門門檻，也讓消費者失去信心。

其次，黃牛和“內部名額”等灰色服務的泛濫，不僅損害公平，也損害普通消費者權益。官方雖多次辟謠F碼騙局，但炒作氛圍依舊。

圖源：閑魚

那么小米應當如何應對？嚴控黃牛是否可行？

目前新能源汽車行業對二手車交易干預有限。過度干預可能招致消費者反感，也可能導致供應鏈壓力。

但不作為，又會放任市場過熱，助長投機心態，長遠看傷害品牌。

更關鍵的是，加快產能才是根本。只要產能跟上，交付時間縮短，溢價自然消退。小米也已投入巨資擴建新廠，未來產能釋放值得期待。

最后，小米還需加強對二手車市場的監管，打擊虛假信息，保護消費者權益。

這場搶籌背后，是小米汽車品牌成長的陣痛，也是中國新能源汽車市場從供不應求到理性競爭的必經階段。

YU7不只是汽車，它是一場關于時間、情緒和資本的搶籌游戲。

真愛粉被迫加價，等等黨望車興嘆，黃牛和車商在暗中較量。車未至，市場已亂，誰能笑到最后，還未可知。

對普通消費者來說，理性等待和謹慎選擇，是避免陷入套利陷阱的唯一護身符。

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