6月26日小米YU7推出后，只用18小時就透支了小米汽車全年產能。高達24萬臺的鎖單量也同時刷新了行業記錄。如今，這一數字仍在持續增長，有媒體粗略估計，目前小米YU7的鎖單量或已突破30萬臺。

鎖單量居高不下的B面是，局限的產能無法與之配平。當前，小米汽車二期工廠尚未投產，僅靠一期工廠連軸轉，5月曾將月交付效率拉滿至2.8萬輛。小米汽車APP顯示，截至7月21日下定，最快交付的Max版需要等候至少41周（超9個月），而標準版最長需等候60周（近14個月）。

7月6日，小米YU7開啟首批交付。不出意料的是，2024年小米SU7上市后的獨特景象在2025年重現：近百臺YU7已流入二手車市，并出現了全品牌唯一的倒掛行情。“非常好賣”成了一些二手車商評價YU7的關鍵詞。

不過，也有從業者向記者坦言，YU7的利潤不算太高，甚至比不過一些有公里數的二手SU7。

而隨著小米汽車二期工廠投產，二手車商的紅利期也開始倒數計時。當馬路上飛馳的YU7越來越多，有限的利潤將被進一步攤薄。

1

一線走訪：有二手車商半個月已賣4臺

隨著首批YU7開啟交付，二手車市中的“掛牌量”肉眼可見地增長，車商們正在抓住YU7交付的第一個關鍵節點奮力撈金。懂車帝APP顯示，截至7月21日上午，該平臺掛出的二手YU7已經達到87臺；而同日下午，這一數字增至91臺。

小米汽車APP上，YU7的交付周期已經拉至41周起，現車貨源因稀而貴。為了解市場情況，近日，南都·灣財社記者走訪了廣州市多家有現車的二手車行。

在廣州花都友信行二手車行門外的空地上，停放著丹霞紫、鈦金屬色兩部YU7，其店內有限的室內展示面積也被兩輛YU7占用。從平臺放出的掛牌信息來看，當日全廣州放售的9臺YU7，他們家就占去一半。

該車行的資深從業人士啊玲（化名）告訴灣財社記者，他們家的YU7來源主要靠的是“拼手速”：“開售當天全公司20多個人一起搶”。除此之外，他們也會從首批交付的車主手中直接購入。

多家車行透露，這部分YU7現車實際上正是所謂“0公里二手車”。啊玲還告訴記者，從其他車主處購入的新車，其戶主為原車主，但二手車行會負責辦理交易后的所有手續。

“有利可圖”是二手車商們大費周章的動力源泉。懂車帝APP顯示，目前市面上出售的二手YU7幾乎都為Max版，但由于每部車型的選配不同，定價有著不小差距。不過整體來看，多數車商的報價在原車價（含選裝）的基礎上加價1萬至2萬元。對比之下，去年SU7的溢價可去到接近3萬元。

不同車商掛牌價相近，并非約定俗成。啊玲透露，所有的定價是基于市場行業而定，“YU7的價格本來就高，標太高就沒人買了。”另一家車行銷售人員志強（化名）也表示，會參考同城其他家的溢價情況，不會有太大差距。

值得一提的是，當問及銷售YU7可帶來的利潤情況時，啊玲表示，溢價1萬多的YU7扣除稅費等必要費用后，實際利潤只有幾千元，甚至不如一些帶公里數的二手SU7。事實上，“真二手”SU7仍具備含金量，小米汽車近期披露，《2025上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，小米SU7一年保值率達到88.91%，位居所有車型（含燃油車）第一。

不過，雖然賺得不多，但是毫無疑問，YU7是當前二手車市中最好賣的車型之一。目前，二手市場的YU7已在快速消化。啊玲告訴灣財社記者，她每天接到的線上銷售線索有幾十條，這個月（7月6日起）店里也已經賣了4臺YU7，占本月營業額的大頭。

另有二手車行銷售人員向記者透露，目前他手上有多個客戶意向強烈，其同事近期也有成交，直言“手慢無”。據懂車帝APP顯示，7月21日上午廣州市范圍內還有10輛二手YU7，下午就變成了9輛。

啊玲觀察發現，這部分溢價購買YU7的客戶大多經濟條件較好，且多為增購。不過目前樣本數量有限，她無法看出客戶對于選配和顏色的偏好。但她表示，車行會更樂意收白色的YU7，綠色、橙色等則不會考慮。

2

二期工廠即將投產，倒賣YU7紅利期倒計時

目前，小米汽車正常運作的僅有一期工廠，設計產能15萬輛，單月產能約1.25萬輛。

為了提高交付速率，從2024年6月起，小米汽車一期工廠已開啟“雙班”運營，截至6月，小米汽車累計交付超過15萬輛，平均月交付2.5萬輛，今年5月單月交付峰值已突破2.8萬輛。

這也就意味著，若保持月均2.8萬輛的交付速率，小米汽車一期工廠今年還可交付近19.6萬輛汽車，與鎖單量差距較大，不少YU7車主要等到明年才能提車。

日前，針對交付速度，小米汽車有所回應。其表示，APP顯示的交付時間為預估交付時間參考，并已根據鎖單量及當前產能情況測算，首次更新了所有訂單的預計交付周期。而隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化，會在小米汽車APP中動態更新最新的預估時間。

值得一提的是，YU7交付慢演變成黑貓投訴網上的不少投訴。數名YU7準車主表示，在6月26日YU7正式發布當晚就下定YU7，小米汽車APP界面顯示首批車主預計8月份交付，按鎖單順序排序，但并未顯示預計具體交付時間，導致不少車主為搶首批名額進行“盲鎖”，幾天后才發現其交付順序已排到2027年。這讓準車主們質疑，小米汽車誤導消費者、故意制造信息不透明，紛紛喊話“退定”。截至目前，這些消費者訴求暫未得到解決。

留給小米汽車的時間顯然不多了，但好在其二期工廠按照規劃將于7月開始投產，設計產能為15萬輛，據悉產能提升會比一期工廠更快。另有媒體從小米人力資源供應商處獲悉，小米正在為二期工廠大規模招聘，量產指日可待。與此同時，小米汽車三期工廠也進入規劃階段，今年6月，小米以6.35億元拍下了亦莊新城的一塊工業用地，被猜測將會用來建造三期工廠。

若二期迅速投入生產并將產能拉滿，小米YU7有望在年內實現現有訂單的完全交付。而隨著馬路上的YU7越來越多，啊玲預計YU7在二手車市流通的紅利期首個轉折點會在8月，屆時他們銷售YU7的利潤可能會進一步攤薄。

不過，她和同事們并不對此感到擔憂。“小鵬、問界等新能源車也都賣得不錯。”對于他們這些二手車商來說，雞蛋總要放在不同的籃子里。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安